Категории
Мы рады Вас приветствовать на Форуме друзей

Сейчас: 00:02 29/03/2024
.
Меню пользователя
Привет,Гость!

Войти и проверить ЛC

Логин:

Пароль:

Запомнить

Вход 

Регистрация

Меню сайта
Главная Главная
Обменник Обменник
Статьи Статьи
Форум Форум
онлайн игры Онлайн игры
Обсуждение программ Галерея
Обсуждение программ Видео
Правила сайта Правила сайта
Новости RU-нета Новости рунета
Команда сайта Команда сайта
Пользователи Пользователи
Репутации Репутация
Поиск Поиск
Наши друзья Друзья сайта
Наши друзья смарт-версия

Сегодня

на правах рекламы


Оружие и вооружение всего мира и всех времён!
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9  След.
стр.

 
Новая тема   Ответить    Категории -> Новости RUнета
Автор Сообщение
SinDr7sl [ЛС] [>>]
Администратор


статус: всё чего я не добился-я не добился сам.
Репутация:
Сообщения: 28289

СообщениеДобавлено: Пн Окт 20, 2008 21:01   Цитата

мне интересно.
А потом и корабли бы Wink
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 15:32   Цитата

Хорошо! Карабли тоже будут! Smile
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 15:46   Цитата

МиГ-23
МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger) — советский многоцелевой истребитель.

МиГ-23
Назначение: истребитель-перехватчик
Первый полёт: 9 июля 1967
Принят на вооружение: май 1969
Производитель: ОКБ А.И.Микояна, СССР
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость у земли: 1350 км/ч
Макс. скорость на высоте: 2500 км/ч
Дальность полёта: 1950 км
Дальность полёта с ПТБ: (3х800 л) - 2820 км
Практический потолок: 18500 м
Размеры
Длина: 16,7 м
Высота: 5,77 м
Размах крыла: 7,8/14.0 м
Площадь крыла: 37,35 при 16°; - 35,50 при 45°; - 34,16 при 72° м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 16 — 72 °
Масса
Пустой: 10850 кг
Снаряжённый: 14700 кг
Макс. взлётная: 17800 кг
Силовая установка
Тяга (мощность): 2х84,0 / 2х8550 кН/кгс
Тяга форсажная: 2х124,5—127,5 / 2х12700—13000 кН/кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: пушка ГШ-23Л (23 мм, 3200 выстр./мин)
Боезапас: 260 патронов
Кол-во точек подвески: 4
Масса подвесных элементов: до 2000 кг
УР средней дальности Р-23Р и Р-24Р с радиолокационной полуактивной системой наведения ; Р-23Т и Р-24Т с ТГС на двух подкрыльевых узлах внешней подвески ; Р-60 ; Р-60М ; Для поражения наземных целей применяются: УР Х-23 с наведением по лучу ; НАР и свободнопадающие бомбы
История создания

История создания самолёта МиГ-23 берет начало в первой половине 60-х годов, когда ОКБ А. И. Микояна (ОКБ-155) приступило к разработке истребителя для замены МиГ-21. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолёта на новом истребителе было решено установить крыло с изменяемой геометрией (консоли изменяют угол в пределах 16-72 градуса).
Жизненный цикл

Серийное производство нового истребителя велось на московском заводе «Знамя Труда». Необходимость дальнейшего совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, а также улучшение маневренных характеристик потребовало коренного улучшения самолёта. Модернизированный МиГ-23М оснащался новым двигателем, оборудованием, подвесным подфюзеляжным топливным баком и крылом с увеличенной площадью и улучшенной аэродинамикой. Требования дальнейшего увеличения маневренности, вызванные появлением в США истребителей четвертого поколения, привели к созданию в 1974 году облегченного истребителя МиГ-23МЛ. Самолёт получил усовершенствованное оборудование, более мощный двигатель. Были внесены изменения в конструкцию планера — укорочен форкиль и фюзеляж. Самолёт серийно выпускался, для советских ВВС с 1976 по 1981 гг., а на экспорт до 1985 года. На базе МиГ-23МЛ был создан перехватчик ПВО МиГ-23П с другим комплектом оборудования.

В конце 70-х годов началось производство последней и самой совершенной модификации — МиГ-23МЛД. Доработки касались в первую очередь конструкции фюзеляжа и были призваны улучшить характеристики устойчивости самолёта на больших углах атаки. Истребитель оснащался усовершенствованной РЛС, способной сопровождать до 6 целей одновременно. Для защиты от переносных зенитно-ракетных комплексов на неподвижных частях крыла установили блоки контейнеры с инфракрасными ловушками.

Истребитель МиГ-23МЛД широко применялся в Афганистане, где помимо задач обороны от возможных действий ВВС Пакистана, использовался для нанесения ударов по наземным целям, причем потери от огня зенитных средств были минимальные: благодаря высокой тяговооруженности МиГ-23 резко набирал высоту и быстро выходил из зоны поражения.

Несколько сот Миг-23С до сих пор служат в вооруженных силах России, заменяя Су-9, Су-11 и Як-28П . Ракеты, укреплены на среднем пилоне, пилонах под воздухозаборниками и основаниями крыльев. Для зарубежных заказчиков производилась упрощенная модификация Миг-23 с такой же высокоскоростной конструкцией планера и системами Миг-23С, но без радара. Третья модификация — двухместный тандем Миг-23У, используемый в учебных целях.
Состав оборудования

— РЛС «Сапфир-21» (МиГ-23С и МиГ-23МС),

— импульсно-доплеровская РЛС «Сапфир-23Д» (МиГ-23М и МиГ-23МФ, дальность обнаружения воздушной цели класса МиГ-21 — 55 км, дальность захвата 35 км), «Сапфир-23МЛ» (Ми Г-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели 85 км, дальность захвата 55 км) или «Сапфир-23МЛА» (МиГ-23МЛД);

— теплопеленгатор ТП-23, ТП-23-1, ТИ-23М (МиГ-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели в задней полусфере до 35 км) или ТП-26 (60 км);

— станция наведения УР класса воздух — поверхность «Дельта-Н» (МиГ-23С или «Дельта-НГ»;

система «Лазурь-С» (МиГ-23С), «Лазурь-СМ» (МиГ-23М) или «Лазурь-СМЛ» (МиГ-23МЛ), обеспечивающая автоматическое наведение самолёта с использованием наземной системы управления «Воздух»;

— ИЛС АСП-ПФ (МиГ-23С), АСП-23Л (МиГ-23Л) или АСП-17МЛ (МиГ-23МЛ);

— радиостанция Р-832М или Р-862 (МиГ-23МЛД);

— аварийная радиостанция Р-855УМ;

— навигационная система «Полет-1Л-23» (МиГ-23С, МиГ-23М) или «Полет-2Л-23» (МиГ-23МЛ);

— автоматический радиокомпас АРК-10 или АРК-15М;

— маркерный радиоприемник МРП-56П;

— радиовысотомер РВ-УМ (МиГ-23С) или РВ-4;

— самолётная аппаратура радиотехнической системы ближней навигации РСБН-6С;

— ответчик СО-69;

— система предупреждения и оповещения СЗМ;

— система постановки активных радиолокационных помех «Репер» Н;

— автоматическая система управления САУ-23А (МиГ-23С, МиГ-23М), САУ-23АМ;

— система ограничительных сигналов СОС-3-4 (МиГ-23МЛД).

Самолёты МиГ-23 поздних серий оснащены контейнерами с ИК ложными целями (расположены над неподвижной частью крыла) .

Самолеты МиГ-23 различных модификаций поставлялись ВВС и войскам ПВО СССР, ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама.

Серийное производство прекращено в начале 1980-х годов.
Модификации
МиГ-23 на стоянке
МиГ-23С — первый серийный истребитель модели МиГ-23. Первый полет самолёт совершил 21 мая 1969 г. Оснащение: ТРДФ Р-27Ф-300, РЛС РП-22, теплопеленгатор, радиокомпас АРК-10 и аппаратура приводной системы АСП-ПФ.

Выпускался в 1969—1970 гг. в Москве на ММЗ «Знамя труда» (в настоящее время МНПО им. Дементьева).

МиГ-23УБ — учебно-боевой самолёт «Спарка». Выпускался в 1970—1978 гг. в Иркутске.

МиГ-23М — самолёт с крылом увеличенной площади и усовершенствованной аэродинамикой. Вооружение истребителя, имевшего усовершенствованную РЛС «Сапфир-23Д», позволяло сопровождать цели на фоне земли, теплопеленгатор ТП-23 и оптический коллиматорный прицел АСП-23Д позволили применять УР средней дальности Р-23Р (радиолокационная полуактивная система наведения) и Р-23Т (ИК самонаведение), а также УР с ИК самонаведением малой дальности К-13М.

МиГ-23МС и МиГ-23М с упрощенной бортовой радиоэлектроникой и вооружением в 1973 году предназначались для поставок на экспорт.

МиГ-23МФ - имел упрощенную [1] РЛС, по сравнению с МиГ-23М, предназначался для стран Варшавского договора, а затем для арабских стран. Часть МиГ-23МФ была переоборудована из МиГ-23М.

МиГ-23МЛ — начал выпускаться с 1974 г. Самолёт имел усовершенствованную автоматическую систему управления, РЛС «Сапфир-23МЛ», теплопеленгатор ТП-23М, систему опознавания «свой-чужой» СРО-2М и индикатор на лобовом стекле ИЛС АСП-17МЛ. МиГ-23П — облегченный перехватчик для войск ПВО, способный вести борьбу с низколетящими целями. Начал выпускаться с 1977 года.

МиГ-23МЛД — наиболее совершенная модификация в семействе МиГ-23. Самолёт имел оптимальную компоновку, обеспечивающую существенное улучшение маневренности при минимальной модификации планера. РЛС истребителя способна обнаруживать и сопровождать до шести воздушных целей. Для защиты на малых высотах от ПЗРК и УР с ИК системами самонаведения на неподвижных частях крыла установили блоки контейнеров с ИК ловушками. Вооружение: УР Р-24Р, Р-24Т, а в дальнейшем устанавливались высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-73 с ИК системой самонаведения.
Боевое применение

Первое боевое применение МиГ-23 отмечено в 1974 году. В составе ВВС Ирака самолеты привлекались для нанесения бомбовых ударов по позициям курдских боевиков. В том же году, по утверждению сирийского военного командования, МиГ-23 ВВС Сирии сбил два израильских самолета во время сирийско-израильского пограничного конфликта.

Истребители МиГ-23 участвовали во многих вооруженных конфликтах 1980-х годов. Самолеты ВВС Сирии сыграли незначительную роль в воздушных боях над Ливаном в июне 1982 года. По советским и российским данным, в ходе Ливанской войны в воздушных боях истребителями МиГ-23МС и МиГ-23МФ было сбито 7 израильских самолётов (пять F-16 и два F-4) при потере 10 своих[2].

Однако некоторые обстоятельства не позволяют убедительно подтвердить уничтожение израильских самолётов. Как следует из статьи В. Бабича «МиГ-23МФ в ливанской войне»[3], лётчикам МиГ-23МФ все пять одержанных ими побед были засчитаны на основе их собственных докладов («По докладам летчиков, сбито 5 самолетов противника...»). Вероятно, иных подтверждений одержанных побед (обломки самолётов, пленные пилоты, записи фотопулемётов) у сирийской стороны не имелось. Число сбитых МиГ-23 по израильским данным установить затруднительно.

См. также Потери авиации в Ливанской войне (1982)

Результаты сражений над долиной Бекаа не показали столь явных преимуществ самолётов уже следующего поколения F-16A над МиГ-23М (МиГ-23МФ)[уточнить!]. С момента появления МиГ-23 на Ближнем Востоке, ВВС Израиля перестали использовать "Фантомы" для ведения воздушных боев[уточнить!].С появлением в составе ВВС Сирии МиГ-23МЛ с ракетами Р-24 превосходство в оружии средней дальности полностью перешло к арабам.

В 1989 году сирийский летчик совершил угон МиГ-23 в Израиль. Во время исследований самолета выяснилось, что по разгонным характеристикам МиГ-23МЛ превосходит F-16C, который состоял на вооружении Израиля и участвовал в совместных испытаниях с сирийским самолетом.

Иракские МиГ-23 активно применялись в ходе ирано-иракской войны 1980—1988 годов, как для борьбы с авиацией противника, так и для нанесения ударов по наземным целям. Во время войны 1991 года американскими F-15 было сбито 6 иракских МиГ-23; несколько самолетов были переправлены в Иран, где находятся до сих пор.

Советские МиГ-23 с 1984 года участвовали в Афганской войне, сменив в Афганистане МиГ-21. По оценкам летчиков, новые самолеты были менее пригодны к афганским условиям. Высокая скорость полета не позволяла наносить достаточно точные удары по позициям противника, в отличие от менее скоростных и более маневренных Су-25. Тем не менее, потери МиГ-23 за четыре года участия в боевых действиях оказались очень небольшими. Советские истребители несколько раз встречались с пакистанскими F-16 в районе афгано-пакистанской границы. Потерь в произошедших воздушных боях не было, хотя один пакистанский F-16 разбился в апреле 1987 года по неизвестным причинам, предположительно был сбит своим ведомым. Впоследствии история об этом F-16 превратилась в миф, утверждавший, что самолет был сбит МиГ-23. Кроме того, в сентябре 1988 года пакистанский летчик заявил об уничтожении двух советских МиГ-23, что также не подтверждается исследователями, детально занимавшимися этим эпизодом.

Эфиопия использовала свои МиГ-23 во время затяжной войны с повстанцами в Эритрее. В дальнейшем, после провозглашения независимости Эритреи, самолеты вновь участвовали в боях во время пограничной войны между двумя странами 1998—2000 годов. В Анголе МиГ-23МФ, пилотируемые кубинскими летчиками, приняли участие в нескольких стычках с южноафриканскими истребителями «Мираж F-1» в 1987—1988 годах. По утверждению кубинских источников, в этих стычках МиГ-23 одержали несколько воздушных побед, заставивших ВВС ЮАР отказаться от поддержки южноафриканских наземных войск, что в итоге привело к поражению ЮАР в военной кампании 1987—1988 годов. В доказательство этого журналистам показывали четкие надписи на африкаанс уничтоженного самолетами МиГ-23 «MIK23 sak van die kart», оставленной южноафриканскими войсками на стене плотины Руакана-Калуекэ. После вывода кубинских войск из Анголы в 1991 году МиГи, стоявшие на вооружении ангольских ВВС, участвовали в продолжавшейся гражданской войне.

Ливия использовала свои МиГ-23 во время войны в соседнем Чаде. 4 января 1989 года над заливом Сидра произошёл воздушный бой между двумя ливийскими МиГ-23 и двумя американскими перехватчиками F-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди», в результате чего оба МиГа были сбиты.

МиГ-23, доставшиеся после распада СССР Азербайджану, эпизодически использовались во время войны в Нагорном Карабахе.
Ссылки:
http://combatavia.info/index1mig23.html
http://www.soldiering.ru/avia/airplane/pvo_rus/mig23.php
http://urrib2000.narod.ru/EqMiG23-e.html
http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_88.html
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 15:59   Цитата

МиГ-29
МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский/российский истребитель четвёртого поколения.

МиГ-29
Назначение: многоцелевой истребитель
Первый полёт: 6 октября 1977
Принят на вооружение: 1983
Производитель: ФГУП «РСК „МиГ“» (бывшее МАПО «МиГ»)
Характеристики
Экипаж: 1 или 2[1] чел
Макс. скорость у земли: 1500 км/ч
Макс. скорость на высоте: 2450 км/ч
Боевой радиус: 700 км
Дальность полёта: 2230 км
Практический потолок: 18000 м
Скороподъёмность: 19800 м/мин
Размеры
Длина: 17.32 м
Высота: 4.73 м
Размах крыла: 11.36 м
Площадь крыла: 38 м²
Масса
Пустой: 10900 кг
Снаряжённый: 16800 кг
Макс. взлётная: 18480 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 х РД-33
Тяга (мощность): 5040 кгс
Тяга форсажная: 8300 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: ГШ-301
Кол-во точек подвески: 6 (плюс 1)
Масса подвесных элементов: 3500 кг
Р-60, Р-27, Р-73
История создания

Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта. В нём приняли участие конструкторские бюро Сухого и Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ». Детальная проработка проекта начата в 1971 году. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977, а серийное производство развёрнуто в 1982 году на базе московского завода № 30 («Знамя труда»). В августе 1983 первые серийные МиГ-29 начали поступать в ВВС СССР. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. В 1988 году МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные. Всего до 1991 было произведено около 800 МиГ-29.
Угон

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев , усыпив коллег тортом со снотворным, перелетел на МиГ-29 в Турцию. Самолёт во избежание конфликтной ситуации был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США.
Модификации
МиГ-29M на авиашоу в Берлине в 2006 году
МиГ-29 ОВТ — всеракурсный отклоняемый вектор тяги
МиГ-29 ВВС Украины на боевом дежурстве
Страны, имеющие МиГ-29 на вооружении. Тёмно-красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее
МиГ-29 (9-12) — фронтовой истребитель, первая серийная модификация МиГ-29
МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора и другие страны, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1 имевшие ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
МиГ-29 (9-13) — фронтовой истребитель. Отличается от модификации 9-12 наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», возможностью подвески двух подкрыльевых ПТБ и увеличенной массой боевой нагрузки.
МиГ-29С (9-13С) — дальнейшее развитие модификации 9−13, в номенклатуру вооружения включена ракета Р-77(РВВ-АЕ), у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей.
МиГ-29СД — многоцелевой истребитель
МиГ-29СМ
МиГ-29СМТ (9-17) — одноместный, модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ
МиГ-29К (9-31, 9-41) — палубный истребитель
МиГ-29КУБ (9-47) — палубный истребитель учебно-боевой.
МиГ-29КВП — экспериментальный самолёт
МиГ-29УБ — учебно-боевой истребитель, не имеет РЛС.
МиГ-29УБТ (9-52) — конструкция близка к МиГ-29СМТ, но все же является модификацией учебно-боевого самолёта МиГ-29УБ.
МиГ-29М (9-15) — многоцелевой истребитель, по сравнению с ранними модификациями МиГ-29 в конструкцию и состав БРЭО внесены значительные изменения, расширена номенклатура вооружения.
МиГ-29М2 — двухместный многоцелевой истребитель
МиГ-29ОВТ — истребитель с отклоняемым вектором тяги создан на базе истребителя МиГ-29М
МиГ-35 — глубокая модернизация МиГ-29М (МиГ-33)
Экспорт
Список составлен в основном по следующим источникам: Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации (М.: Омега, 2003); Беляев В. В. Российская современная авиация (М.: АСТ, Астрель, 2001); Фронтовой истребитель МиГ-29 (army.lv); Greg Goebel. The Mikoyan MiG-29 «Fulcrum» (vectorsite.net).
Азербайджан
Бангладеш — в 1999 году получено 8 самолётов (6 истребителей и 2 учебно-боевых).
Белоруссия — после распада СССР осталось около 100 самолётов. Часть из них продана Перу и Эритрее.
Болгария — в 1990 году получено 22 самолёта (18 истребителей, 4 учебно-боевых). Состоят на вооружении двух истребительных авиаполков (в Равнец и Ямбол).
Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых) в счёт долгов. Состоят на вооружении 57-го истребительного авиаполка (Кечкемет).
Германия — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян, остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и переданы Польше в 2003—2004 годах[2].
Индия — первая зарубежная страна, получившая МиГ-29. С 1986 года поставлено, по различным оценкам, около 70—80 самолётов. Кроме этого, в 2004 году Индия заказала 16 палубных истребителей: 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ. В 2008 году утверждён план о закупке ещё 29 истребителей.[3]
Ирак — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до свержения режима Хусейна в 2003 году.
Иран — с 1990 года получено, по разным данным, 14 или 17 машин. Ещё какое-то число МиГ-29 перелетело из Ирака во время войны 1991 года и поставлено на вооружение.
Йемен
Казахстан
КНДР — с 1988 года получено 30 самолётов (25 истребителей, 5 учебно-боевых). Состоят на вооружении 57-го истребительного авиаполка (Ончон).
Куба — c 1989—1990 годов получено небольшое количество (по разным данным, 12 или 16 самолётов). Состоят на вооружении 1-й эскадрильи (Сан-Антонио-де-Лос-Банос).
Малайзия — в середине 1990-х годов получено 18 самолётов (16 МиГ-29Н и 2 МиГ-29УБН). Состоят на вооружении 17-й и 19-й истребительных эскадрилий ПВО (Куантан).
Молдавия
Перу — в 1996 году в Белоруссии закуплены 16 одноместных МиГ-29С и 2 двухместных МиГ-29УБ; в 1998 году в России закуплены 3 новых МиГ-29СЭ.[4] Ныне эксплуатируются 19 истребителей (один был потерян в аварии в 2001 году, ещё один был выведен из эксплуатации).[5][6] В 2008 году подписан контракт на модернизацию всех 19 истребителей.[7]
Польша — в 1989—1990 годах получено 12 самолётов (9 истребителей и 3 учебно-боевых). Позднее 10 самолётов получено из Чехии и ещё 22 — из ФРГ.
Румыния — в 1989 году получено от 10 до 14 истребителей и 2 учебно-боевых самолёта. В 2003 году министерство обороны страны приняло решение прекратить эксплуатацию самолётов этого типа[8].
Сирия
Словакия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). Позднее закуплено ещё не менее 5 самолётов. Состоят на вооружении 1-го истребительного авиаполка (Слиак), прошли модернизацию.
Судан — с 2003 года поставлено 12 самолётов (10 истребителей и 2 учебно-боевых).
Туркмения — после распада СССР осталось, по разным данным, от 22 до 25 самолётов.
Узбекистан — после распада СССР осталось 36 самолётов.
Украина — после распада СССР осталось около 250 самолётов. Сообщалось, что на 2005 год в строю находилось 217 МиГ-29[9].
Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В 1995 году переданы Польше в обмен на вертолёты W-3 «Сокол».
Шри-Ланка — в 2008 году поставлено 5 самолётов (4 МиГ-29СМ, 1 МиГ-29УБ)[10].
Эритрея
Югославия — в 1987 году получено 16 самолётов (14 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны все самолёты достались ВВС Союзной Республики Югославия (ныне Сербия). Большинство было потеряно в войне 1999 года, к 2008 году на вооружении 127-й истребительной эскадрильи (Батайница) оставалось 5 самолётов, прошедших модернизацию.
Боевое применение
Война в Персидском заливе (1991)

Около сорока МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака, однако во время операции «Буря в пустыне» они не смогли проявить себя из-за полного господства в воздухе авиации Многонациональных Сил. По иракским данным, пилоты МиГ-29 одержали одну воздушную победу, сбив британский «Торнадо»[11]; это не подтверждается и не опровергается западными источниками, поскольку самолёт, о котором идёт речь (серийный номер ZA467), пропал во время ночного вылета и причина потери самолёта после этого не была официально установлена.

В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских F-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (по разным источникам, жертвой стал МиГ-23 или другой МиГ-29)[12][13].

По американским данным, в воздушных боях истребителями F-15 было сбито 5 МиГ-29[14]. Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число могло быть потеряно на земле в результате авиаударов МНС.
Конфликт в Приднестровье (1991—1992)

36 самолётов МиГ-29 авиационного полка Черноморского флота были захвачены Молдовой не дожидаясь раздела флота после распада СССР. Часть из них эпизодически применялась в ходе сражения за Бендеры в июне 1992 года. В российских публикациях отмечены два случая их применения в этом конфликте. 22 июня один МиГ-29УБ попытался уничтожить мост через Днестр, однако бомбы упали на находившееся рядом с мостом село Парканы, что привело к гибели мирных жителей. Через несколько дней подразделение ПВО российской 14-й армии в зоне конфликта обнаружило приближающуюся скоростную воздушную цель и, как утверждается, сбило её. Уничтоженный самолёт был позднее определён как МиГ-29[15].
Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)

После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В России было закуплено в том числе несколько МиГ-29. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию Су-27. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне «Сухих»: они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29; каких-либо побед эритрейским самолётам одержать не удалось
Операция НАТО против Югославии (1999)

Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они интенсивно использовались в боях с авиацией НАТО, однако силы сторон были слишком неравными. Во время боевых вылетов в бортовой аппаратуре югославских МиГов неоднократно возникали технические неполадки, вызванные плохим обслуживанием, что также сыграло роль в увеличении числа потерь. После того, как 4 мая в воздушном бою погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

По югославским данным, всего за время войны пилоты МиГ-29 одержали 6 воздушных побед[17]. Одной из них стало уничтожение 27 марта самолёта-"невидимки" F-117; эта победа была записана подполковнику Гвоздену Дюкичу, хотя, согласно общепринятой версии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в статье Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии (1999)). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться.
Каргильская война (1999)

В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 выполняли эскортирование истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.
Конфликт в Дарфуре (2003—н.в.)

ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. По утверждению некоторых источников, самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании; Министерство обороны России опровергло это информацию[18].
Другие эпизоды

Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году[15].

Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни. Непосредственно к боевым действиям они не привлекались и потерь не имели[19].

Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Цессна 337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли Цессны в воздушное пространство Кубы или нет[20][21], но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450. Грузинская сторона заявила, что БПЛА был уничтожен российским МиГ-29, взлетевшим с аэродрома Гудаута. Российские официальные лица отвергли такую возможность, а Абхазия заявила, что победа была одержана самолётом L-39 национальных ВВС[22]. 26 мая Миссия ООН по наблюдению в Грузии опубликовала отчёт, основанный на грузинских данных, в котором предположила о возможной достоверности грузинской версии событий и классифицировала атаковавший самолёт, запечатлённый на сделанной БЛА видеозаписи, как МиГ-29 или Су-27[23]
МиГ-29К

МиГ-29К был разработан взамен проекта МиГ-23К, разрабатывавшегося в начале 70-х годов для комплектования смешанной группы корабельной авиации. В группу должны были входить: Су-24К, МиГ-23К, Ан-71, а также перспективный самолёт-торпедоносец. Однако в связи со смещением времени постройки полноценного авианесущего крейсера на более поздний срок, а также благодаря стараниям конструкторов наших КБ, удалось убедить чиновников МО в необходимости разработки проектов на основе будущих перспективных самолётов Су-27 и МиГ-29. В группе палубной авиации для 29-ки отводилась роль многофункциональной машины (аналогично американскому F/A-1Cool: как штурмовика, так и самолёта завоевания превосходства в воздухе на небольших дистанциях, также предполагалось использовать истребитель в роли разведчика.

Разработка концепции самолёта началась с 1978 года, а непосредственное проектирование машины началось в 1984 году, однако к испытаниям на комплексе НИТКА от ОКБ МиГ приступили сперва на обычном МиГ-23, а потом на МиГ-29ЛЛ-летающая лаборатория (от обычного МиГ-29 он отличался отсутствием РЭО и усиленым шасси) и 21 августа 1982 г. летчик-испытатель А. Г. Фастовец впервые выполнил взлёт с трамплина. Посадку на палубу авианесущего крейсера и взлёт с него МиГ-29К совершил 1 ноября 1989 года под управлением Токтара Аубакирова.

Перечень изменений внесённых в палубную версию истребителя: улучшена антикоррозийная защита планера, усиленны стойки шасси, а механизм передней стойки полностью перестроен под условия работы, усилен планер, убрали посадочный парашют, установлен посадочный гак, сделали складывающимися крылья, увеличили запас топлива, увеличили массу вооружения.

Однако проект МиГ-29К с начала 1990-х годов не мог расчитывать на госзаказ, продвижение Симоновым машины Су-25УТГ в качестве учебно-тренировочного самолёта и его связи, как бывшего замминистра, не позволили сделать авиагруппу смешанной. Этому же способствовал экономический кризис, государство не могло потянуть одновременно два проекта, поэтому проект МиГ-29К был закрыт, однако его в инициативном порядке за свои деньги продвигало КБ. Сейчас эта машина оборудована аналогично МиГ-29М2(МиГ-35). Также МиГ-29К участвует в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Vikramaditya».
Ссылки
http://rutube.ru/tracks/731149.html?v=570c56f843d2656fbae3528b8fdebaf3
http://rutube.ru/tracks/731161.html?v=1433476cb42c1e9ee8d6bba00a1eaa7f
http://www.migavia.ru/military/index.html
http://airwar.ru/fighternow.html
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 16:05   Цитата

МиГ-31
МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — «Лисья гончая») — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия. Разработан в ОКБ-156 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. Главный конструктор Глеб Лозино-Лозинский.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых, предельно малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также тепловых ловушек. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.

МиГ-31
Назначение: истребитель-перехватчик
Первый полёт: 1975
Принят на вооружение: 1980
Производитель: ФГУП «РСК „МиГ“» (бывшее МАПО «МиГ»)
Характеристики
Экипаж: 2 чел
Крейсерская скорость: 2500 км/ч
Макс. скорость: 2,83 М, Vист=3000 км/ч
Макс. скорость у земли: 1500 км/ч
Макс. скорость на высоте: 3000 км/ч
Боевой радиус: 720 км
Дальность полёта: 2240-3000 км
Дальность полёта с ПТБ: 3300 км
Практический потолок: 20 600 м
Скороподъёмность: У земли — 160 м/с, на сверхзвуке на Н=11км — 250м/с м/мин
Размеры
Длина: 21,62 м
Высота: 6.5 м
Размах крыла: 13,45 м
Площадь крыла: 61,60 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: по передней кромке 41°02 ' °
Масса
Пустой: 23 700 кг
Снаряжённый: без ракет с полной внутренней заправкой = 39 150 кг
Макс. взлётная: 46 750 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 х Д-30Ф6
Тяга (мощность): 2 х 15 500 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23.

Боекомплект - 260 патронов. Скорострельность: в нормальных условиях - не менее 8000 выстр/мин. при t= -60град.С - не менее 6400 выстр/мин.
Кол-во точек подвески: 8 (из них 2 х ПТБ)
Масса подвесных элементов: 8000 кг
Ракеты Р-33, Р-40Т(ТД), Р-60(М)
История

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с фазированной антенной решёткой. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но имел экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем».Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов. В 1977 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1980 году. Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1983 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году.

К концу 1995 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.
Дальность полёта

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч. 38 мин.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:
а) без ракет:
дальность 2480 км;
продолжительность 2 ч. 44 мин.
б) с 4 ракетами и пуском их на середине пути :
дальность 2400 км;
продолжительность 2ч.35 мин.
в)с 4 ракетами :
дальность 2240 км; продолжительность 2ч. 26 мин.
Оборудование

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решёткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» до 180 км (дальность автоматического сопровождения — 120 км). На модернизированном самолёте МиГ-31ДМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживает до 30 целей и одновременно может атаковать до 12 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — зависит от состоянимя атмосферы и степени «нагретости» цели. Дальность от 0 км до бесконечности). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2».Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик»[источник?] (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»).

Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора)
Модификации
МиГ-31Б — серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе
МиГ-31БС — МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б
МиГ-31БМ — многоцелевой истребитель, предназначенный для борьбы с радарами противника
МиГ-31Д — экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету «Ишим».
МиГ-31ЛЛ — летающая лаборатория в Жуковском
МиГ-31М — истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО
МиГ-31Ф — многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта)
МиГ-31ФЭ — экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ
МиГ-31Э — экспортный вариант с упрощённым БРЭО
Миг-31ДЗ — серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины)
МиГ-31 на "вечной" стоянке в Талажском Авиагородке в честь 518-го ИАП
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 16:22   Цитата

МиГ-35
МиГ-35 (Fulcrum-F по классификации НАТО) — многоцелевой российский истребитель поколения «4++». Имеет две модификации — одноместную МиГ-35 и двухместную МиГ-35Д. Впервые истребитель был представлен публике на международном авиасалоне «Аэро Индия-2007», а позднее — на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007. МиГ-35 участвует в тендере на поставку ВВС Индии 126 боевых самолётов.

МиГ-35
Назначение: многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель
Первый полёт: 2007
Производитель: РСК «МиГ»
Характеристики
Экипаж: 1 или 2 чел
Макс. скорость у земли: 1400 км/ч
Макс. скорость на высоте: 2400 км/ч
Дальность полёта с ПТБ: 3 000 км
Практический потолок: 17 500 м
Размеры
Длина: 17,32 м
Высота: 4,73 м
Размах крыла: 12 м
Площадь крыла: 38 м²
Шасси: трехопорное, убирающееся
Масса
Пустой: 11 000 кг
Макс. взлётная: 22 700 кг
Силовая установка
Двигатели: РД-33МК[1]
Тяга (мощность): 2 х 5300 кгс
Тяга форсажная: 2 х 8800 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: ГШ-30-1
Технические характеристики

Одноместный МиГ-35 и двухместный МиГ-35Д представляют собой дальнейшее развитие боевых самолётов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик. В качестве основного пути повышения боевой эффективности МиГ-35 было избрано совершенствование БРЭО.

Основные отличия МиГ-35/МиГ-35Д:
интеграция в состав бортового радиоэлектронного оборудования информационно-прицельных систем пятого поколения;
возможность применения перспективных авиационных средств поражения российского и иностранного производства;
повышенная боевая выживаемость, достигаемая за счет внедрения бортового комплекса обороны.

Силовая установка включает в себя два ТРДДФ РД-33МК, оборудованных бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Благодаря использованию современных материалов удалось увеличить максимальную тягу до 8800 кгс. Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надежностью и ресурсом.
Производство

Производство МиГ-35 планируется развернуть на нижегородском заводе «Сокол» с рубежа 2009-2010 годов[
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 16:37   Цитата

Ракетный крейсер
Раке́тный кре́йсер — военный корабль крупного водоизмещения, имеющий многоцелевое назначение и вооружённый, по преимуществу, пусковыми установками управляемых ракет. Широко распространён также термин крейсер УРО (с управляемым ракетным оружием), являющийся калькой с англоязычного термина Guided Missile Cruiser употребляемого в ВМФ США. Следует отметить особенности национальной классификации: в американском флоте термином «ракетный» (CG,DG,FG) именуется корабль оснащённый ЗРК зональной обороны, в советском/российском ВМФ приставка «ракетный» означает наличие противокорабельного ракетного комплекса (ПКРК).
Атомный ракетный крейсер «Лонг Бич».
Первые проекты ракетных крейсеров

Разработка первых зенитных управляемых ракет, начатая в США с конца 1940-х годов заставила командование флота задуматься о выборе подходящих носителей для нового оружия. Поскольку американский флот был не только огромным по размеру, но и состоял по большей части из новых кораблей, строительство дополнительных боевых единиц не выглядело разумным. Гораздо более предпочтительными казались планы перестройки существующих кораблей в ракетные и самыми подходящими в этом плане были крейсера, особенно учитывая немалые габариты первых управляемых ракет. Тем не менее, первым крупным кораблём — носителем управляемого ракетного оружия в американском флоте стал старый линкор «Миссисипи» постройки 1917 года. В 1953 году он получил две спаренные установки ЗРК «Терьер».

Первыми крейсерами-ракетоносцами американского флота можно условно считать 4 корабля типа «Балтимор», модернизированных в 1954-55 годах для применения самолётов-снарядов Регулус-1 (Regulus-1) класса «корабль-берег». Переоборудование свелось к замене гидросамолётов на самолёты-снаряды, которые размещались в том же подпалубном ангаре. Боекомплект состоял из 4 самолётов-снарядов. Всё остальное вооружение тяжёлых крейсеров сохранялось, ввиду чего эти корабли не считались настоящими ракетоносцами.
Американские крейсера

CAG-2 «Канберра»

Фактически первыми «настоящими» ракетными крейсерами американского флота стали «Бостон» (CAG-1 Boston) и «Канберра» (CAG-2 Canberra) принадлежавшие к классу тяжёлых крейсеров «Балтимор». В 1952-56 годах они прошли переоборудование в ходе которого получили по две спаренные установки ЗРК «Терьер» вместо кормовых башен главного и универсального калибра. Следующими были перестроены 6 лёгких крейсеров типа «Кливленд» — «Галвестон» (CLG-3 Galveston), «Литтл Рок» (CLG-4 Little Rock) и «Оклахома» (CLG-5 Oklahoma City) получили по одному ЗРК «Тэйлос», а «Провиденс» (CLG-6 Providence), «Спрингфилд» (CLG-7 Springfield) «Топека» (CLG-8 Topeka) по одному ЗРК «Терьер». Пусковые установки разместили вместо кормовых орудийных башен, носовые 152-мм орудия сохранялись.

В 1962 году в состав флота вошли три радикально переоборудованных крейсера типа «Балтимор» — «Олбани» (CG-10 Albany), «Чикаго» (CG-11 Chicago), «Колумбус» (CG-12 Columbus). Их главным калибром впервые стали ракеты — крейсера получили по две спаренные ПУ ЗРК «Тэйлос» и «Терьер». Всё прежнее артиллерийское вооружение на них было заменено на две универсальных одноорудийных установки Мк-30, что позволило довести общий боекомплект до 188 зенитных ракет. Это вооружение дополняла восьмиконтейнерная пусковая установка ASROC. Существовали планы переоборудования в ракетный «большого» (фактически линейного) крейсера «Аляска» (CB-1 Alaska), но по финансовым соображениям они были отклонены.

Американские ракетные крейсера активно применялись в военных действиях против Демократической республики Вьетнам. В задачи кораблей входило обеспечение ПВО, а также артиллерийские обстрелы берега. Противодействие вьетнамцев было спорадическим, но иногда крейсерам удавалось проявить себя. Так, в апреле 1972 года крейсер «Чикаго» отразил воздушную атаку, сбив МиГ-17 с дистанции 70 км с помощью ЗРК «Тэйлос»[1]. Его «систершип» «Бостон» и крейсер «Оклахома» серьёзно пострадали от огня береговых батарей.

Все корабли этих типов были выведены из состава флота в 1970-х годах.
Европейские крейсера

Строительство европейских крейсеров в первый послевоенный период было крайне ограниченным. Фактически шла лишь достройка кораблей, заложенных ещё во время войны, и переоборудование уже существующих кораблей. Великобритания, несмотря на желание Королевского флота приобщиться к новейшим технологиям, не строила ракетных крейсеров до начала 1960-х годов. Имелся шанс на достройку в качестве ракетных трёх крейсеров типа «Тайгер», но британская политика в то время декларировала оснащение флота оружием исключительно собственного производства, а до конца 1950-х британские корабельные ЗРК не были окончательно доведены. В результате крейсера вступили в строй как чисто артиллерийские, став последними в мире кораблями этого типа. На рубеже 1960-х — 1970-х годов они прошли переоборудование в крейсера-вертолётоносцы.

Французы в 1956-58 годах достроили два крейсера типа «Де Грасс» в качестве кораблей ПВО с универсальной артиллерией . В 1972 году один из них, «Кольбер» прошёл модернизацию с установкой ЗРК «Масурка».

"Джузеппе Гарибальди"

Наиболее необычным оказался итальянский проект. В 1957-62 годах был переоборудован крейсер «Джузеппе Гарибальди», построенный ещё до Второй мировой войны. Помимо американского ЗРК «Терьер» он получил и четыре шахты для баллистических ракет «Поларис» производства США. Однако это уникальное решение осталось невостребованным: США так и не передали итальянцам свои стратегические ракеты.
Советские крейсера

Этап внедрения нового оружия на уже построенные корабли проходил в ВМФ СССР под большим влиянием личных взглядов Н.С. Хрущёва, увлекавшегося ракетами и недолюбливавшего крупные корабли. Особую ненависть вызывали у него новые крейсера проекта 68бис, которые он стремился уничтожить, несмотря на экономическую целесообразность.

Сейчас, когда имеются самолёты-ракетоносцы и имеются ракеты, которые можно пускать на цель на большом расстоянии, не досягаемом для артиллерии кораблей, сложилось другое положение. Поэтому можно сказать, что сейчас линкоры и крейсера – это плавающие гробы, они устарели.[2]

В этих условиях руководство флота активизировало усилия по переоборудованию крейсеров в соответствии с новыми веяниями в верхах. Первоначально предполагалось переоборудовать 4 строящихся крейсера 68бис в носители «реактивного вооружения ближнего действия» по проекту 67. Было намечено отказаться от артиллерии главного калибра, установив вместо неё две спаренные ПУ для противокорабельных ракет КСС. Для проведения испытаний этого оружия в 1955 году крейсер «Адмирал Нахимов» был переоборудован по проекту 68Э. Изъяв артиллерию из носовой башни, установили однобалочную ПУ для ракет. Испытания прошли неудачно, а сама ракета была признана маломощной для крейсера.

Ракеты, пройдя только бросковые испытания, зачастую ставились на корабль в ущерб их боевым качествам, да и, наверное, здравому смыслу…. Зачем, например, было ставить на крейсер «Нахимов» береговой комплекс КСС? Сразу было ясно, что он не жизнеспособен.[3]

Почти одновременно была начата программа преобразования крейсеров проекта 68бис в корабли ПВО проекта 70. Намеревались снять все башни главного калибра, заменив их спаренными ПУ зенитного комплекса М-2 «Волхов-М». Для отработки комплекса в 1957-58 годах переоборудовали крейсер «Дзержинский» по проекту 68Э, оснастив его одной ракетной ПУ вместо кормовой возвышенной башни главного калибра. Испытания прошли сравнительно успешно, но адмиралам не понравился малый боезапас (10 ракет) и солидные габариты ракеты комплекса. Вследствие этого была прекращена разработка проекта 71, в котором сохранялись носовые артиллерийские башни, а кормовые заменялись двумя ПУ ЗРК «Волхов-М».

Наконец в 1958 году началась разработка крейсеров проекта 64, в которые должны были быть перестроены уже заложенные артиллерийские крейсера проекта 68бис-ЗИФ. На них планировали установить ПУ для крылатых ракет П-6, а также ПУ для ЗРК М-3 большой дальности и М-1 – малой дальности. Всю артиллерию главного калибра предполагалось снять. Перестройка головного крейсера «Кронштадт» началась в 1958 году, но в конце того же года работы прекратили и все недостроенные крейсера пошли на слом.

Таким образом, в результате всех усилий советский ВМФ получил лишь один крейсер «Дзержинский», оснащённый ракетным оружием, но почти сразу переклассифицированный в учебный. Он был выведен из состава ВМФ в 1988 году.
Крейсера США

Атомный ракетный крейсер CGN-9 «Лонг Бич»

Проектирование первого в мире ракетного крейсера специальной постройки «Лонг Бич» (Long Beach) было начато в 1955 году. Этот корабль стал также первым в мире надводным боевым кораблём с атомной энергетической установкой (ЯЭУ). Недостаточная мощность ЯЭУ, проект которой базировался на энергетической установке для подводных лодок, вынудила оснастить «Лонг Бич» двумя такими установками. Основным оружием крейсера стали ракетные комплексы 1 ЗРК Тэйлос (Talos), 2 ЗРК Терьер и ПЛРК ASROC. Задача обнаружения воздушных целей возлагалась на пpинципиально новые РЛС с фазиpованными антенным pешетками (ФАР) AN/SPS-32 и AN/SPS-33. Также, впервые на корабле появилась боевая информационно-управляющая система. Артиллерия в первоначальном проекте не предусматривалась вообще, но была установлена уже в ходе эксплуатации.

Платой за эти достоинства стал рост водоизмещения, превысившего 16 тысяч тонн, очень высокая стоимость и многочисленный экипаж. В результате флот отказался от серийного строительства таких кораблей и «Лонг Бич» остался «белым слоном» американского ВМФ. Впрочем, несмотря на уникальность, корабль принимал активное участие в деятельности американского флота у берегов Вьетнама и даже сбил два МиГа с рекордной дистанции 120 км.

CG-16 «Леги»

Получив определённый опыт эксплуатации крейсеров, оснащённых ЗРК, американцы сосредоточились на серийном строительстве относительно небольших боевых единиц. В 1962-64 годах флот получил 9 кораблей типа «Леги» (Leahy). стандартное водоизмещение которых не достигало и 6 000 тонн. Основной задачей считалось обеспечение ПВО авианосных групп, поэтому вооружение кораблей носило почти исключительно зенитный характер — две спаренных ПУ «Терьер» с 80 ракетами. Дополнял их восьмиконтейнерный ПЛРК ASROC. Артиллерийское вооружение было чисто символическим — две спаренные 76-мм установки Mk-33. Для сопровождения единственного в то время атомного авианосца «Энтерпрайз» (Enterprise) создали и атомную версию — «Бейнбридж» (Bainbridge), построенный в одном экземпляре, который при идентичном вооружении оказался более чем на 2000 тонн тяжелее. Впрочем, полное водоизмещение у кораблей было одинаковым.

Далее последовала серия «Белкнап» (англ. Belknap) — ещё 9 несколько более крупных боевых единиц, но лишь с одной ПУ «Терьер». Вместо второго «Терьера» крейсера получили полноценный ангар для вертолёта и универсальную 127-мм артиллерийскую установку. Они также получили единственного атомного близнеца — «Тракстан» (Truxtun), причём заказанного по инициативе Конгресса, а не флота, что является почти уникальным случаем.

Крейсер «Вирджиния»

Поскольку новые корабли получились достаточно небольшими в сравнении с прежними крейсерами, американское командование классифицировало их как Destroyer Leader Guided (DLG) — в буквальном переводе — лидеры эсминцев УРО. Однако в советской литературе того времени эти корабли по каким-то причинам назывались фрегатами УРО. Под этим названием они и провели первую половину своей карьеры, включавшей и участие во Вьетнамской войне, в ходе которой записали на свой счёт несколько МиГов и даже одну ПКР, сбитую ракетой крейсера «Стеретт» (Sterett) — первый подобный случай в истории войн на море[4]. В начале 1970-х лидеры сменили ракеты «Терьер RIM-2» на «Стандарт» (Standart SM-2ER) и с 1975 года наконец стали числиться крейсерами (CG Cruiser Guided).

К концу 1960-х гг. американский ВМФ, накопив определённый опыт, решил вернуться к строительству атомных надводных кораблей. Атомный авианосец «Нимиц» (Nimitz) породил и новое поколение ракетных крейсеров, также оснащённых ЯЭУ. Первоначально предполагалось построить пять кораблей типа «Калифорния», но в итоге ограничились двумя — «Калифорния» (CGN- 36 California) и «Южная Каролина» (CGN-37 South Carolina). Сэкономленные деньги пошли на атомные крейсера следующей серии — «Вирджиния» (CGN-38 Virginia), «Техас» (CGN-39 Texas), «Миссисипи» (CGN-40 Mississippi) и «Арканзас» (CGN-41 Arkansas) были введены в строй в 1976—1980 годах. Впрочем, отличия этой четвёрки от предшественников были незначительными — в частности «Вирджинии» имели полноценный ангар для вертолёта (два в перегруз), тогда как «Калифорнии» лишь ВПП. Намечался и пятый корабль серии, но во флотских кругах уже утвердились новые идеи.

Несмотря на оснащение новых крейсеров новыми ракетами «Стандарт SM-1ER», возможности самого комплекса «Терьер» оставались скромными. Крейсера первой группы могли одновременно обстреливать четыре цели, а «Вирджинии», с их единственной ПУ, и вовсе только две. Для локальных войн этого хватало, но с учётом предполагаемых массированных налётов советских ракетоносцев, вооружение атомных крейсеров выглядело неудовлетворительно. Между тем, к концу 1970-х, разрабатываемый уже более десяти лет комплекс «Иджис» (Aegis), был наконец доведён до состояния, позволявшего установить его на боевой корабль. Начинался третий этап развития американских ракетных крейсеров.
Европейские крейсера

"Андреа Дориа"

В 1964 году итальянский флот ввёл в строй два крейсера типа «Андреа Дориа». Как обычно, пожертвовав автономностью и мореходностью, итальянцы сумели разместить на сравнительно небольших кораблях не только ангар на 4 вертолёта, но и одну спаренную ПУ ЗРК «Терьер». Впрочем, корабли оказались слишком перегружены и следующий итальянский крейсер получился значительно более крупным. «Витторио Венето», построенный к 1969 году получил один ЗРК «Терьер» с возможностью стрельбы ПЛУР ASROC, девять вертолётов и первоначально имел четыре шахты для «Поларисов» позже ликвидированные за ненадобностью[5].

«Жанна д`Арк»- единственный крейсер современного французского флота

Увлечение крейсерами с усиленным вертолётным вооружением затронуло и Францию. В 1964 году вошёл в строй крейсер «Жанна д`Арк», оснащённый помимо ЗРК «Масурка» восемью вертолётами.

Некоторое оживление в области строительства крупных ракетных кораблей произошло и в Великобритании. В 1962—1970 годах в строй вошли 8 боевых единиц типа «Каунти», оснащённых только британским вооружением, в том числе ЗРК зональной обороны «Си Слаг» и ближнего действия «Си Кэт». По внутриполитическим соображениям Королевский флот именовал их эсминцами УРО, но многие источники классифицировали корабли «Каунти» как лёгкие ракетные крейсера, так как по меркам 1960-х годов эти боевые единицы оказались крупнее эсминцев. Фактически они соответствовали американским DLG, по образцу которых и строились. Лишь к концу 1970-х эти военно-морские круги признали «Каунти» чистыми эсминцами УРО.
Советские крейсера
Ракетный крейсер «Грозный», 1985 год
Разработка новых ракетных крейсеров началась в СССР под влиянием известий из США. Ещё до закладки американцами атомного крейсера «Лонг Бич» было принято правительственное постановление о начале разработки ракетного крейсера проекта 63 и корабля ПВО соединения проекта 81 оснащённых атомными силовыми установками. В дальнейшем проекты были объединены и конструкторы приступили к проектированию многоцелевого атомного ракетного крейсера 63. Корабль предполагалось оснастить ПУ для крылатых ракет П-6 или П-40, зенитно-ракетными комплексами М-1 и М-3, универсальной артиллерией и вертолётами. Согласно планам ВМФ предусматривалось в период 1961-64 годов построить 7 кораблей этого типа. Однако уже в 1958 году Совет министров СССР прекратил все работы. В качестве причины называлась проблема их боевой устойчивости в океане, но можно предположить, что в ту эпоху было нереально добиться разрешения на строительство столь дорогостоящих кораблей водоизмещение которых превысило 20 000 тонн.

В итоге первыми ракетными крейсерами специальной постройки в советском ВМФ стали корабли типа «Грозный» (проект 5Cool. Головной крейсер серии вошёл в состав флота в 1962 году. Любопытно, что статус крейсеров эти корабли получили лишь незадолго до ввода «Грозного», а до того проектировались эсминцами, в постройке именовались «кораблями с реактивным вооружением». Вероятно, флотское начальство опасалось реакции Н. С. Хрущёва.Опасения были не напрасны — из 16 предполагаемых к постройке крейсеров партийный вождь оставил только четыре.

Крейсера проекта 58 получились быстроходными, весьма компактными, но обладающими большой ударной мощью благодаря двум счетверённым ПУ ПКР П-35. Впрочем, недостатков у корабля тоже хватало — слабое зенитное вооружение, неудовлетворительная обитаемость, малая автономность, слабость артиллерии. Планы разгрома американских авианосных соединений одиночными крейсерами выглядели совершенно нереально, особенно учитывая, что стрелять ракетами на большую дальность «Грозный» мог лишь при условии внешнего целеуказания, обеспечение которого в условиях большой войны представлялось проблематичным.

Проект 1134.

Ещё до готовности «Грозного» конструкторы приступили к разработке нового типа. Им стал крейсер проекта 1134, являвшийся развитием предшественника. При этом корабли (головной — «Адмирал Зозуля») значительно выросли в размерах, но потеряли вдвое в ударной мощи — 4 ПУ ПКР против 8 у типа «Грозный». Зато резко усилилось зенитное вооружение и, впервые в советском флоте корабли получили ангар для вертолёта. Предполагалось построить 10 крейсеров, но вновь ограничились четырьмя, построенными в 1967-69 годах. В соответствии с новыми политическими веяниями корабли серии вступали в строй как БПК, хотя их противолодочные возможности были весьма скромными. Видимо осознав этот факт, в 1977 году командование переклассифицировало их в ракетные крейсера.

На этом советское крейсеростроение взяло паузу почти на десять лет, хотя эксперты НАТО относили к классу ракетных крейсеров последующие модификации «Адмирала Зозули» — БПК проектов 1134А и 1134Б.
Американские крейсера

Новые ракетные крейсера США должны были оснащаться системой «Иджис» (Aegis combat sistem) разработка которой велась с 1968 года. Необходимость создания этой системы обуславливалась тактикой советского ВМФ предусматривавшей атаку корабельных группировок противника с помощью массированного пуска ПКР. Планировалось строительство серии из 30 крейсеров, оснащённых данной системой, которые должны были составить второй рубеж противоракетной обороны авианосных групп (первый обеспечивался истребителями F-14). Проект нового крейсера основывался на корпусе и механизмах эсминца «Спрюенс» (DD Spruance) . Система «Иджис», включавшая РЛС с ФАР и позволяла сопровождать до 128 целей и одновременно наводить до 22 ракет на 18 целей. Головной корабль проекта «Тикондерога»(CG-47 Ticonderoga) был заложен в 1978 году и введён в состав флота в 1983 году. Однако, испытания зенитной системы крейсера проведённые в том же году, выявили серьёзные проблемы системы «Иджис» и закончились крайне неудовлетворительно — из 21 учебной цели удалось сбить только 6. Доводка системы заняла три года и в 1986 году «Иджис» был объявлен боеготовым.

Крейсер Винсенс, 1988 г.

Тем не менее, ряд экспертов полагал это заявление чересчур оптимистичным, связывая с недоведённостью системы инцидент 3 июля 1988 года, когда крейсер «Винсенс» (CG-49 Vincennes) по ошибке сбил иранский аэробус А-300 над Персидским заливом, при этом погибли 290 человек.

Первые пять кораблей серии оснащались универсальными спаренными пусковыми установками Mk-26, допускавшими стрельбу как зенитными ракетами «Стандарт SM-2» так и противолодочными ракетами ASROC при общем боекомплекте 88 ракет. Начиная с шестого корабля «Банкер Хилл» (CG-52 Bunker Hill) поворотные установки были заменены универсальными установками вертикального пуска Mk-41, сотового типа. Общий боекомплект двух ПУ достиг 122 ракет, включая крылатые ракеты «Томагавк» (BGM-109 Tomahawk). Кроме того все крейсера несли по две четырёхконтейнерные ПУ ПКР «Гарпун»(RGM-84 Harpoon), универсальную артиллерию, ЗАК и 2 вертолёта.
Советские/российские крейсера

Впервые к проектированию атомного крейсера в СССР приступили ещё в 1956 г. в ответ на работы американцев по крейсеру «Лонг Бич», но ввиду неготовности основных систем проект остался на бумаге. После небольшой паузы проектирование возобновилось в конце 1960-х гг., Первоначально речь шла об атомном БПК, который постепенно возрастал в размерах.

С самого начала признавалось, что решение главной задачи кораблём будут обеспеченно только при наличие его достаточной боевой устойчивости. Не вызывало сомнений, что главным его врагом явиться мощная авиация, поэтому в процессе проектирования постепенно предусматривалось эшелонирование по принципам, калибрам и номенклатуре средств ПВО. Противокорабельные же ракеты на «Орлане» появились в результате желания расширить задачи корабля включением нанесения ударов по авианосным группировкам вероятного противника…[6]

« Адмирал Нахимов», проект 1144, 1992 г.

В итоге корабль вышел за рамки БПК и был переклассифицирован в тяжёлый атомный ракетный крейсер (ТАКР). Стремление разместить на корабле все перспективные вооружения флота привели к стихийному превращению проекта 1144 (шифр «Орлан») в многоцелевой корабль, предназначавшийся как для поиска атомных ПЛ, так и для нанесения ударов по корабельным группировкам противника[7]. Предполагалось построить 7 крейсеров этого типа[8], но в советское время успели завершить только 3.Головной крейсер проекта «Киров» вошёл в состав флота в 1980 г. Последний, четвёртый корабль проекта 1144 «Пётр Великий» был введён в боевой состав в 1998 г.

Формально принадлежа к двум типам — 1144.1 и 1144.2 крейсера представляли собой три разных модификации очень серьёзно различающиеся между собой по вооружению и радиоэлектронному оборудованию. Причиной этого стали задержки с разработкой новых систем и стремление улучшить каждый следующий корабль. В качестве главной ударной силы крейсера получили ПКР «Гранит», ПВО обеспечивали ЗРК С-300Ф различных модификаций, а также ЗРК ближнего действия — «Оса-М» на первых двух кораблях и «Кинжал» на последующих. Все крейсера получили солидный комплект противолодочного вооружения и по три вертолёта. По мощи вооружения проект 1144 не имел себе равных в классе ракетных крейсеров, но куплено это было ценой огромных размеров, из-за чего эти корабли нередко причисляют к линейным крейсерам.

На конец 2007 г. в строю находился лишь один крейсер этого типа «Пётр Великий», «Адмирал Нахимов» проходил ремонт (предполагаемое окончание в 2011 г.), «Адмирал Лазарев» находился на консервации. Головной корабль проекта «Адмирал Ушаков» («Киров») списан[1].

«Маршал Устинов», проект 1164, 1989 г.

Проектирование нового поколения газотурбинных крейсеров началось в 1972 г. как попытка улучшить противокорабельные возможности БПК проекта 1134Б[9]. Очень скоро стремление установить на корабле как можно больше весьма габаритных ракет «Базальт» привело к существенному росту водоизмещения. Добавление же перспективного ЗРК С-300Ф в корне меняло саму идеологию проекта и новый корабль был классифицирован как ракетный крейсер проекта 1164 (шифр «Атлант»), который имел очень мало общего с проектом 1134Б. Основными задачами крейсера определялись обеспечение боевой устойчивости силам флота в отдалённых районах морей и океанов и уничтожение надводных кораблей противника, в том числе авианосцев.

Головной корабль проекта «Слава»(ныне «Москва») был заложен в 1976 г. и сдан флоту в декабре 1982 г. В дальнейшем флот получил ещё два крейсера этого проекта «Маршал Устинов» и «Червона Украина» (ныне «Варяг»). По одному крейсеру вошло в состав ЧФ, СФ и ТОФ. Четвёртый корабль «Адмирал Лобов» в 1993 был объявлен собственностью Украины при готовности около 90 % . Недостроенный и невооружённый корабль был переименован в «Галитчину», далее в «Украину», но ВМСУ он оказался не нужен, а попытки продать крейсер России или другим зарубежным покупателям были безуспешны. Последующие крейсера по проекту 1164.1. «Россия» и «Адмирал Горшков» не успели даже заложить в связи с распадом СССР.

Крейсера проекта 1164 отличались мощным противокорабельным вооружением, солидным набором средств ПВО и отличной мореходностью. Вместе с тем, энергетическая установка оказалась излишне сложной. Даже с учётом сомнительности самой идеи ударных крейсеров, «Атланты» можно признать крупным достижением отечественной кораблестроительной школы.

…есть все основания предполагать, что ракетные крейсеры пр. 1164 являются последними представителями этого чисто «национального» класса кораблей, поставившими последнюю точку в недолгой биографии всего трех так и не проверенных боем поколений
Особенности национального крейсеростроения

В отличие от классических крейсеров, чьё развитие во флотах мира шло в целом по общему пути, в эволюции ракетных крейсеров обозначились два ярко выраженных национальных подхода.

ВМС США формировали свои надводные силы вокруг авианосных соединений. Главной задачей других надводных кораблей считалась защита авианосцев от воздушного и подводного противника. Надводная угроза первоначально не рассматривалась всерьёз ввиду слабости соответствующей компоненты советского флота. В этой системе ракетным крейсерам отводилась роль кораблей ПВО и именно в таком качестве американские крейсера развивались в течении двадцати лет. В дальнейшем, усиление надводной угрозы и необходимость действий против береговых целей привели к постепенному превращению новых американских крейсеров в универсальные корабли, особенно после 1986 года, когда в строй начали вступать модифицированные крейсера типа «Тикондерога» с ВПУ.

Развитие советских ракетных крейсеров первоначально шло по пути реализации «асимметричного» ответа превосходящим силам вероятного противника. Первые ракетные крейсера специальной постройки проекта 58 явились развитием ракетных эсминцев и рассматривались как средство нанесения ударов по корабельным группировкам противника с помощью ПКР. Последующие типы также ориентировались прежде всего на противокорабельные задачи, хотя и с усилением возможностей ПВО/ПЛО.

…при С. Г. Горшкове развернулась «крейсеромания» в невиданных доселе ни в одном флоте масштабах. Каких только крейсеров не появилось: противолодочные (пр. 1123): противолодочные с авиационным вооружением, затем переклассифицированные в тяжелые авианосные и с легкой руки безграмотных борзописцев ставшие пачему-то «авианесущими» (пр. 1143); ракетные (пр.58, 1134 и 1164); тяжелые атомные ракетные (пр.1144); крейсеры управления (пр.68У1 и 68У2). ну и, конечно, оставшиеся классические, так называемые артиллерийские крейсеры (пр.26, 26бис, 68К и 68бис). Мода на термин перекинулась и на подводное кораблестроение. Общепринятые в мире ПЛАРБ стали именоваться довольно «кудряво» и угрожающе торжественно: тяжелые атомные подводные крейсеры стратегического назначения — ТРПКСН! — применительно к пр.941 или РПКСН для всех вариантов пр.667. Коротко, лаконично, по-военному!* Лодки с КР титуловались скромнее — атомные подводные крейсеры[3].

Сама идея строительства крупных ударных кораблей при отсутствии полноценных авианосцев считается рядом авторов ошибочной[10]. Шансы даже новейших ракетных крейсеров на проведение атаки против авианосных соединений расцениваются скептически, равно, как и способность этих кораблей выдержать массированные атаки с воздуха. К тому же, немногие ракетные крейсера были разбросаны по различным флотам вместо того, чтобы составить однородные ударные соединения. Представляется, что занять достойное место в составе советского ВМФ они могли бы как часть авианосных соединений, но до распада СССР удалось ввести в строй только один относительно полноценный авианосец.
Перспективные ракетные крейсера

Оценивая итоги эволюции ракетных крейсеров несложно заметить, что они стали продуктом эволюции эсминцев, и не случайно граница между этими двумя классами почти стёрлась. Действительно трудно сказать, в чём состоит принципиальная разница между новейшими эсминцами типов «Арли Берк» (Arleigh Berke) или «Конго» (Kongou) и крейсерами «Тикондерога». Более того, последний американский проект эсминца «Замволт» (Zumwalt) оставляет американские же крейсера далеко позади. Его водоизмещение достигает 14 960 тонн — в полтора раза больше чем у крейсера.

Для ВМФ России создание новых ракетных крейсеров представляется в настоящее время утопической перспективой. Европейские же страны НАТО и, возможно Япония, не нуждаются в кораблях подобного класса. Китай, вероятно, желает получить ракетные крейсера, но не имеет для этого технических возможностей.

Перспективный эсминец ВМФ США Zumwalt.

Таким образом, появление нового поколения ракетных крейсеров можно связывать лишь с США. По данным открытой печати в американских военно-морских кругах обсуждается возможность постройки с 2016—2019 годов от 19 до 24 крейсеров нового типа CG (X), которые должны заменить корабли класса «Тикондерога». Новый проект должен базироваться на корпусе и системах эсминца «Замволт», иметь близкое к нему водоизмещение, газотурбинную силовую установку и усиленное зенитное вооружение, чтобы выступать в роли авианосного эскорта. Ещё один обсуждаемый проект — крейсер CGN (X) будет значительно больше — порядка 25 000 тонн водоизмещения. Он получит ЯЭУ и будет нести перспективные ракеты, оптимизированные для высотного перехвата баллистических целей. Фактически предполагается превратить корабль в подвижную противоракетную платформу. Американские ВМС рассчитывают получить пять атомных крейсеров этого типа[11]. Впрочем, оба проекта пока находятся на исследовательской стадии.
Интересные факты
Крейсер «Канберра» носил совершенно необычное для корабля ВМС США название — в честь столицы иностранного государства. Выбор был продиктован союзнической солидарностью, так как австралийский крейсер «Канберра», входивший в состав объединённого англо-австрало-американского соединения был потоплен японцами в бою у острова Саво 9 августа 1942 года.
Когда крейсер «Тикондерога» вышел в море на испытания, американцы, зная, что за новейшим кораблём будет внимательно наблюдать вероятный противник, вывесили на ангаре транспарант: «Внимание Горшков — Иджис в море!». По иронии судьбы первые испытания системы «Иджис» были крайне неудачными…
Крейсера проекта 1164, именуемые официозом «убийцами авианосцев» получили у флотских остряков прозвище — «звериный оскал социализма».
В 1970-80-х годах большую озабоченность советских адмиралов вызывали американские палубные истребители F-14, вооружённые ракетами AGM-54 «Феникс». Американцы официально заявляли, что с помощью таких ракет истребитель может одновременно перехватывать шесть малоразмерных целей типа ПКР. Увеличение числа ракет на советских крейсерах (и не только на них) было во многом вызвано именно этим. В январе 1999 года ВВС США впервые применили AGM-54 в реальном бою с иракскими самолётами, однако безуспешно[12].
Имена штатов традиционно использовались в ВМФ США для названий линкоров. Таким образом, атомные крейсера 70-х были как бы причислены к капитальным кораблям.
Советские крейсера проекта 1134 первыми в советском ВМФ получили и словесный шифр — «Беркут».
Ссылки
http://www.atrinaflot.narod.ru/81_publications/cruisers_58_1.htm
http://www.atrinaflot.narod.ru/81_publications/berkut.htm
http://www.overkilnavy.narod.ru/Lib/Shipsmon/Kuzin-1144/index.htm
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 16:45   Цитата

Боевой катер
Боевой катер —- корабль малого водоизмещения, как правило от 10 до 400 т, предназначенный для выполнения боевых задач и обеспечения боевых действий флота.

По конструкции подводной части катера делятся на килевые и плоскодонные, с реданами или без них; по принципу движения — водоизмещающие, глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке; по виду двигателя катера подразделяются на моторные и газотурбинные.

Различают следующие боевые катера:
ракетные
торпедные
артиллерийские
сторожевые
противолодочные
противоминные (катера-тральщики)
десантные
Ракетный катер проекта 205
Шведский торпедный катер швед. Norrtälje
История

Впервые боевые катера были применены русскими моряками под руководством С.О. Макарова во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов. Тогда успешно действовали паровые катера с буксируемыми и шестовыми минами, а затем и торпедами. Эти минные катера положили начало торпедным катерам, которые широко использовались флотами в Первой и особенно во Второй мировых войнах.
Литература
«Энциклопедия современного оружия и боевой техники», Н.Л. Волковский, "Издательство Полигон", Санкт-Петербург, 1997г


Эсминцы УРО типа Zumwalt
DDG-1000 Zumwalt


Uss Zumwalt (эскиз проектировщика)
Основная информация
Тип Эсминец УРО
Государство флага США
Принадлежность ВМС США
Верфь Bath Iron Works
Строительство начато 4 квартал 2008 г. (план)
Спущен на воду 2012 (планируется)
Введён в эксплуатацию 2015 г. (планируется)
Выведен из состава флота после 2050 г. (планируется)
Параметры
Тоннаж 14564 длинных тонн (полное)
Длина 183 м.
Ширина 24,6 м.
Осадка 8,4 м.
Бронирование Возможна кевларовая защита отдельных узлов
Технические данные
Силовая установка 2 ГТУ Rolls-Royce Marine Trent-30
Мощность 78 МВ
Скорость 30 узлов
Экипаж 142 человека
Вооружение
Артиллерия 2*1 155-мм. АУ системы AGS (600 выстрелов в автоматах заряжания + 320)
Ракетное вооружение 80 пусковых ячеек УВП системы «Иджис» в 20 модулях MK. 57.
Зенитное вооружение 2*1 57 мм. ЗАУ Mk. 110
Авиация 2 вертолёта SH-60 LAMPS, 3 БЛА MQ-8 Fire Scout
USS Zumwalt (DDG-1000) Эсминец класса Zumwalt (также известный как DD(X)) является новым проектируемым классом эсминцев ВМС США, и планируется как многоцелевой корабль с упором на атаки береговых и наземных целей. Этот класс является уменьшенным продолжением класса больших кораблей программы DD-21 финансирование которых было прекращено.

14 февраля 2008, корпорация «Bath Iron Works» была выбрана для строительства USS Zumwalt с номером DDG-1000, а «Northrop Grumman Shipbuilding» для строительства DDG-1001, ценой по 1,4 млрд долл. США за каждый. Согласно «Defense Industry Daily», стоимость может увеличиться до 3,2 млрд долл. США за каждое судно, плюс $ 4 млрд будет стоить жизненный цикл каждого корабля.

Первоначально, военно-морские силы надеялись построить 32 таких эсминца. Позднее это число было уменьшено до 24, а потом и до 7, по причине высокой стоимости новых экспериментальных технологий, которые должны быть включены в эсминец. Палата представителей США по-прежнему скептически относится к этой программе(по финансовым причинам) и поэтому первоначально выделила ВМС денег только на строительство одного DDG-1000 для «демонстрации технологии». Начальное финансирование для эсминца было включено в «National Defense Authorization Act» 2007 года.

Тем не менее в 2007 году были выделены 2.6 млрд долларов для финансирования и строительства двух эсминцев класса Zumwalt.

Среди разрабатываемых военных кораблей США, DDG-1000 должен предшествовать «Littoral Combat Ship» и, возможно, следовать за крейсером CG(X), конкурируя с противовоздушным CVN-21. Программа DDG-1000 есть результат значительной реорганизации программы DD21, бюджет которой был сокращён конгрессом более чем на 50 % (в рамках программы SC21 1990-х годов).

Эсминцы класса Zumwalt являются многоцелевыми и предназначенны для атак противника на наземной поверхности, борьбой с авиацией противника и огневой поддержки войск с моря. 22 июля 2008 года было принято решение о строительстве лишь двух подобных эсминцев[1]. Через несколько недель было принято решение о строительстве третьего эсминца этого типа. О строительстве следующих кораблей этой серий речи не идёт вообще.
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 16:56   Цитата

Тяжёлый крейсер
Тяжёлый крейсер — класс крейсеров, появившихся в результате Вашингтонского договора 1922 г.
Американский тяжёлый крейсер «Сент-Пол»
Стандартный «вашингтонский» крейсер

Крейсер «Фробишер» типа «Хаукинс»

Появлению класса тяжёлых крейсеров военно-морская история обязана в равной степени бережливым английским морякам и дипломатам ведущих государств Запада. В 1915 г. Британское Адмиралтейство опасаясь гипотетических немецких рейдеров с мощным вооружением заказало промышленности серию крейсеров, которые должны были превзойти любой перспективный немецкий крейсер по всем статьям. Строительство крейсеров типа «Хаукинс»(Hawkins)[1] в итоге затянулось и на Первую Мировую войну корабли не попали. Но когда в 1922 г. на Вашингтонской конференции по ограничению морских вооружений было принято решение об ограничении качественных характеристик кораблей, в том числе крейсеров, англичанам не захотелось расставаться с новейшими и очень дорогими кораблями и они настояли на принятии характеристик «Хаукинсов» в качестве стандартных. Так появились статьи XI и XII Вашингтонского договора 1922 г. запрещавшие строить крейсера водоизмещением более 10000 тонн (английские длинные тонны) и с артиллерией крупнее 203 мм. Количество вновь построенных крейсеров не ограничивалось, но имелись суммарные ограничения на тоннаж флота в пропорции: 5;5:3:1,75:1, 75 соответственно для США, Великобритании, Японии, Франции, Италии. Поскольку на строительство линкоров был объявлен мораторий, началась «крейсерская» лихорадка.
Первое поколение тяжёлых крейсеров

Тяжёлый крейсер «Корнуэлл» типа «Кент»

Приступив к строительству первых тяжёлых крейсеров, конструкторы вскоре убедились, что совместить противоречивые требования в ограниченном водоизмещении очень трудно. Характерной чертой всех первых «вашингтонских» крейсеров стала неадекватная защита нарушавшая эмпирическое правило согласно которому корабль должен быть защищён от огня орудий аналогичных его собственным.

Англичане рассматривали тяжёлые крейсера прежде всего как защитников торговли. В соответствии с этим, их корабли демонстрировали высокую скорость, большую дальность, несли мощное вооружение, но их защищённость оценивалась как неудовлетворительная и позволяла вести бой лишь с заметно более слабым противником. Типичными представителями британских крейсеров стали серии кораблей типа «Кент» (Kent) и «Лондон» (London)[2]. Следует заметить, что даже на последних кораблях этого класса типа «Норфолк» не удалось добиться существенного улучшения защиты.

Тяжёлый крейсер «Фош» типа «Сюффрен»

По аналогичному пути развивалось и французское крейсеростроение, с той лишь разницей, что их корабли типа «Дюкень» (Duquesne), вообще не имели броневого пояса и заслужили прозвище «безбронных». На четвёрке следующих крейсеров типа «Сюффрен» (Suffren) защита как и у британцев начинает усиливаться, в результате чего последний корабль в серии нёс почти в три раза больше брони чем первый.

Американцы также жертвовали защитой ради дальности плавания, но их крейсера всё же получили некоторое подобие броневой защиты хотя бы от снарядов среднего калибра. В соответствии с общей тенденцией происходит усиление защиты: если бронирование крейсеров типа «Пенсакола» (Pensacola)[3] и «Нортхэмптон» (Northampton) защищала их лишь от огня эсминцев, то заложенные в конце 20-х крейсера типа «Портленд» (Portland)[4] были защищены от 152-мм снарядов.

Итальянские кораблестроители жертвовали ради скорости защитой, мореходностью и дальностью плавания. Считалось, что превосходство в этом параметре позволит крейсерам свободно выбирать дистанцию боя и избегать ответного огня. В итоге итальянские «Тренто» (Trento) оказались, по крайней мере на бумаге, скоростными рекордсменами 20-х годов[5].

По специфическому пути развивались тяжёлые крейсера Японии. Скованные общим лимитом тоннажа, японские кораблестроители попытались втиснуть в него как можно больше боевых единиц. Результаты предпринятой попытки стали обескураживающими — крейсера типа «Фурутака» (Furutaka)[6] и «Аоба» (Aoba)[7] оказались крайне перегруженными, а их реальные боевые качества весьма скромными.

В целом, все тяжёлые крейсера первого поколения оказались близки по своим основным характеристикам. Они имели стандартное водоизмещение около 10000 тонн, вооружение из 6-10 орудий калибра 203-мм, а их бронирование пробивалось такими пушками на всех практически возможных дистанциях боя.

Вызывала сомнение сама необходимость в таких кораблях — для эскадренного сражения они были слишком уязвимы, но для действий на коммуникациях их вооружение представлялось избыточным. Но поскольку такие корабли строили все ведущие морские державы, то конструкторы были вынуждены продолжать совершенствование тяжёлых крейсеров.
Второе поколение тяжёлых крейсеров

Тяжёлый крейсер «Йорк»

После постройки множества «картонных» крейсеров, конструкторы пришли к выводу об ущербности тяжёлых крейсеров первого поколения. В дальнейшем пути развития «вашингтонцев» разных стран разошлись. Королевский флот попытался выработать новый тип корабля, менее крупного, слабее вооружённого, но лучше защищённого[8], но после постройки пары крейсеров типа «Йорк» (York)[9] в 1930-31 гг. окончательно отказался от развития тяжёлых крейсеров.

Тяжёлый крейсер «Индианаполис» в 1945 году

США, исторически тяготевшие к крупным боевым единицам, пошли по пути постепенного улучшения своих кораблей, прежде всего за счёт повышения защищённости, соблюдая при этом договорные ограничения[10]. В 1930-х годах американский флот получил 7 крейсеров типа «Нью-Орлеан», а также несерийный крейсер «Уичита».

Этот же метод попытались избрать и французы, но в силу итало-французских договорных ограничений построили лишь один крейсер нового типа — «Альжери» (Algeria), считавшийся наиболее совершенным европейским кораблём этого типа[11].

Другие участники соглашений выбрали способом улучшения своих кораблей негласное нарушение договорных лимитов на водоизмещение. Благодаря этому новые итальянские крейсера типа «Зара» (Zara)[12] получили солидное бронирование, но реальные боевые качества кораблей оставались скромными ввиду недостатков итальянской артиллерии[13].

Ещё более значительным оказалось превышение водоизмещения у новых типов японских крейсеров — «Миоко» (Myoko) и «Такао» (Takao)[1]. За счёт этого они получили солидное бронирование при мощном вооружении из 10 203-мм орудий, хотя и эти корабли страдали от перегрузки. Отличительной чертой всех японских «вашингтонцев» стало мощное торпедное вооружение, рассчитанное на применение, прежде всего в ночном эскадренном бою. Поскольку с постройкой этих крейсеров количественный лимит тяжёлых крейсеров для Японии был исчерпан, руководство флота прибегло к хитрости — новые крейсера типов «Могами» (Mogami) и «Тоне» (Tone) закладывались как лёгкие, но ещё до начала войны прошли перевооружение на 203-мм калибр[14].

Крейсер «Принц Ойген» типа «Адмирал Хиппер»

Германия, несмотря на подписанное в 1935 г. соглашение с Великобританией, обязывавшее немцев соблюдать международные ограничения, также пошла на негласное превышение водоизмещения. В итоге, тяжёлые крейсера типа «Адмирал Хиппер» (Admiral Hipper)[15] превысили лимит более чем на 4000 тонн, но результат у этих усилий оказался весьма скромным — крейсера получились крайне дорогими, с ненадёжной силовой установкой, но по боевой мощи не превосходили тяжёлые крейсера противника[16].

Кроме великих держав тяжёлыми крейсерами пытались обзавестись и другие государства, поскольку этот класс кораблей стал престижен на рубеже 20-30-х годов. До реального воплощения свои чаяния довели Испания и Аргентина. Испанцы в к 1936 году построили на собственных верфях два корабля типа «Канариас»(Canarias). Оба сразу же приняли участие в Гражданской войне. С технической стороны они являлись упрощённой копией британских крейсеров типа «Кент». Аргентина предпочла заказать два крейсера в Италии и получила их в 1931 году в виде уменьшенного варианта «Тренто», . Впрочем и кораблей типа «Альмиранте Браун» (Almirante Brown) аргентинскому флоту хватило для обеспечения явного превосходства над соседями.
Тяжёлые крейсера во Второй Мировой войне

Тяжёлый крейсер «Бостон» типа «Балтимор»

Будучи важной силой всех крупных флотов, тяжёлые крейсера использовались очень интенсивно, однако результаты их деятельности оказались неоднозначными.

Британские тяжёлые крейсера хорошо проявили себя в роли защитника коммуникаций. Так крейсер «Эксетер»(Exeter) сумел выдержать бой с немецким карманным линкором, пусть и при поддержке двух лёгких крейсеров. В тоже время британские крейсера оказались крайне уязвимыми для атак с воздуха ввиду неадекватной системы ПВО. Характерен бой 5 апреля 1942 года, когда «Дорсетшир» (Dorsetshire) и «Корнуолл» (Cornwall) были потоплены японскими пикирующими бомбардировщиками D3A за 10 минут без потерь со своей стороны.

Американские крейсера понесли тяжёлые потери от японских одноклассников и эсминцев, особенно в ночных боях у острова Гвадалканал[17]. Наиболее полезными они оказались в качестве кораблей огневой поддержки десантных операций, а новейшие крейсера и как корабли ПВО.

Дневные артиллерийские бои уступающий в силах противник вести не желал. Яванское море и Командорские острова ясно показали, что легкий крейсер днем не в состоянии дать отпор тяжёлому. Англичане на Средиземном море поняли это гораздо раньше и таких боев просто не принимали. Зато ночью ситуация оказывалась диаметрально противоположной. На первый план выходила не мощь орудий или дальнобойность, а огневая производительность. И здесь новейший лёгкий крейсер с 12 — 15 орудиями 152 мм оказывался явно сильнее тяжелого. Бой у мыса Эсперанс, бой в заливе Императрицы Августы, Новогодний бой у Нордкапа очень показательны в этом смысле. Американцы это осознали и перевели все свои тяжелые крейсера на север, где боев явно не предполагалось.[18]

Крайне неудачно сложилась война для тяжёлых крейсеров Италии. Три корабля типа «Зара» погибли в бою у мыса Матапан[19] 28-29 марта 1941 года под огнём британских линкоров, оставшиеся выходили в море весьма редко и никаких успехов не достигли[20].

Немецкие тяжёлые крейсера также не лучшим образом выступили на поле боя. «Блюхер» (Blucher) был потоплен в первом же походе норвежской береговой обороной, «Принц Ойген» (Prinz Eugen) после участия в бою в Датском проливе и операции «Церберус» провёл большую часть войны в ремонте и закончил её как корабль огневой поддержки на Балтике. «Адмирал Хиппер» провёл лишь один, относительно успешный рейдерский поход, а после повреждений в Новогоднем бою[21] фактически выбыл из строя.

Крейсер «Такао». Профиль

Японские тяжёлые крейсера превосходно показали себя на первом этапе войны, легко расправляясь с сопоставимым противником. Особенно они отличились в в сражениях в Яванском море и у острова Саво[22]. За всё время войны японцы потеряли от артиллерийского огня лишь один тяжёлый крейсер — устаревший «Фурутака»[23]. В дальнейшем их главными противниками стали авиация и подводные лодки противостоять которым они не смогли. Тем не менее, тяжёлые крейсера оказались наиболее боеспособной силой японского флота.

Тяжёлый крейсер «Салем» типа «Де Мойн»

В целом, результаты применения тяжёлых крейсеров во Второй Мировой войне можно оценить как разочаровывающие. За исключением отдельных эпизодов, они не смогли оправдать немалых затрат на своё создание. Область их применения оказалась ограниченной, уязвимость чрезмерной, а стоимость высокой.

«Вашингтонские» крейсера представляли собой искусственный тип, просто избыточный с тактической точки зрения…война, как самый беспристрастный судья, вынесла тяжёлым крейсерам однозначный приговор — они не оправдали возлагаемых на них надежд, а истинными универсалами оказались крейсера с многочисленными 152- мм орудиями.15[24]

Строительство тяжёлых крейсеров в годы Второй Мировой продолжали лишь США. Ещё до вступления в войну они заложили крупную серию кораблей типа «Балтимор» (Baltimore)[25], которые начали вступать в строй с апреля 1943 года. Водоизмещение этих крейсеров, спроектированных без договорных ограничений, приближалось к 14000 тонн, а зенитные средства были резко усилены. Всего флот США получил 14 крейсеров этого типа, а после войны в строй вошли ещё 4 единицы типа «Орегон» (Oregon City)[26] - усовершенствованного варианта «Балтиморов». Стремясь преодолеть опасный в ночных боях недостаток, американцы спроектировали новый тип тяжёлого крейсера — «Де Мойн» (Des Moines)[27], оснащённых автоматизированными орудиями главного калибра, но на войну они не успели.

Германия к началу войны имела на стапелях два тяжёлых крейсера типа «Адмирал Хиппер», но не закончила ни одного. При этом, недостроенный «Лютцов» (Lutzow) был в начале 1940 года продан СССР, и под именем «Таллин», будучи частично вооружённым, успел поучаствовать в обороне Ленинграда в качестве несамоходной батареи.

Таким образом, созданные в ответ на испуг британцев от действий немецких рейдеров I-ой мировой войны «вашингтонские» крейсера оказались предоставленными сами себе. Противник в виде «карманных линкоров» рейхсмарине оказался сродни холодному душу для британского и французского кораблестроения. Загнанные в угол своими политиками британцы первыми убедились в тупиковости концепции 203мм крейсеров. Французы исполнили «на бис» все экзерцисы своего же крейсеростроения конца XIX-го – начала XX-го веков: метания от хорошо бронированных до полностью безбронных и обратно «французская школа» повторила в точности в 20-30-хх годах ХХ-го века. Италия аналогично повторила все успехи броненосного крейсеростроения на «вашингтонском» уровне. Но столь же успешно подтвердила при Матапане истину о том, что «итальянцы лучше умеют строить корабли, чем на них воевать». Единственная морская держава – Япония – смогла удачно вписать «вашингтонские» крейсера в свою военно-морскую доктрину. Весь ход Второй мировой войны смог доказать, что бездарность политиков может быть возмещена талантом флотоводцев и моряков. Но этот ресурс не бесконечен. Не бесконечным оказался и век «вашингтонских» крейсеров. Вторая мировая не дала им исполнить даже «лебединую песню». Она просто оттянула их конец.
Тяжёлые крейсера в послевоенный период

В первый послевоенный период корабли этого класса остались лишь у США и Великобритании и Испании. Англичане располагавшие лишь сильно изношенными боевыми единицами, построенными в 20-х годах избавились от тяжёлых крейсеров к началу 50-х. В отличие от своего союзника, США имели достаточно новых тяжёлых крейсеров и очень скоро им нашлось достойное применение. Так, в течении 1950-53 годов у берегов Кореи побывало 8 крейсеров типа «Бостон», занимавшихся артиллерийской поддержкой американских войск. Благодаря мощной артиллерии их применение было признано эффективным и продлило жизнь ветеранам. В 60-е часть тяжёлых крейсеров вступило в новом качестве — в 1956—1962 годах 5 крейсеров типа «Балтимор» было перестроено в ракетные. Ряд этих кораблей, а также три чисто артиллерийских крейсера приняли участие в войне во Вьетнаме, вновь обстреливая побережье.

К выводу артиллерийских крейсеров из состава флота американцы приступили лишь в конце 60- годов. К 1975 году в составе американских ВМС числилось лишь два тяжёлых крейсера — «Де Мойн» и «Салем»(Salem). Эти ветераны оставались в резерве на все 1980-е годы. Однако рекорд активной службы поставили для кораблей класса поставили не они, а единственный испанский тяжёлый крейсер «Канариас», выведенный из состава лишь в 1975 году.
Интересные факты
Своеобразный рекорд недолговечности в классе крейсеров поставил испанский крейсер «Балеарес». В июне 1937 г. он вступил в строй, а уже 6 марта 1938 г. был потоплен республиканскими эсминцами в бою у мыса Палос, в ходе Гражданской войны в Испании.
Крейсер «Больцано», построенный по явно неудачному проекту, итальянские моряки называли «великолепно исполненной ошибкой».
Японская пропаганда не зря восхваляла крейсера «типов» Миоко" и «Такао» как «непотопляемые». Чтобы отправить ко дну крейсер «Нати» 5 ноября 1944 г. американской авиации потребовалось не менее 10 попаданий торпед, 20-25 бомб и 16 ракет.
Американский крейсер «Индианаполис» 26 июля 1945 года доставил на базу американских ВВС на острове Тиниан компоненты атомной бомбы. Спустя 4 дня он был потоплен японской ПЛ. Будь подводники поудачливее, Хиросимы могло бы и не быть.
Американские «Де Мойн» и «Салем» стали последними тяжёлыми крейсерами в истории. Оба ветерана были списаны в 1991 г.
Примечания
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hawkins/index.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/County/index.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/03.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/05.htm
↑ Тяжёлые крейсера «Тренто», «Триесте», «Больцано». Морская кампания, 2007, № 4.
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_1/07.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_1/15.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Exeter/06.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Exeter/index.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/05.htm
↑ Кофман В. Л. Тяжёлый крейсер «Альжери». Морская коллекция, 2007, № 4, С. 32.
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2006_02/index.htm
↑ Чрезмерно форсированная баллистика орудий, приводившая к быстрому выгоранию ствола и некачественные боеприпасы вызывали недопустимо большой разброс снарядов. См: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2006_02/04.htm. Также: Морская кампания 2007, № 4
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_1/49.htm. Также http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_1/57.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/index.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/12.htm
http://alexgbolnych.narod.ru/morison/7.htm
↑ Американские крейсера Второй Мировой войны. — Екатеринбург, 1999, С. 31.
http://alexgbolnych.narod.ru/medwin/part3_13.htm
↑ За всё время войны 7 итальянских тяжёлых крейсеров добились 3 достоверных попаданий в корабли противника. См: Тяжёлые крейсера «Тренте», «Триесте» и «Больцано». Морская кампания 2007, № 4. С. 48.
http://alexgbolnych.narod.ru/pope/index.htm
http://alexgbolnych.narod.ru/jap_navy_ww2/ohmae.htm
↑ Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй Мировой. Охотники и защитники. С. 294.
↑ Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй Мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007., с. 15.
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/12.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/14.htm
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/16.htm
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 17:05   Цитата

Тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения
Тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения (ТРПКСН) — класс атомных подводных лодок , вооружённых баллистическими ракетами, предназначенных для нанесения ракетных ударов по стратегически важным военно-промышленным объектам противника. От РПКСН отличается бо́льшим водоизмещением.

Подводные лодки проекта 941 «Акула»
Основная статья: Подводные лодки проекта 941 «Акула»

Класс включает только один проект, ТРПКСН проекта 941 «Акула», которые до 2004 года стояли на вооружении ВМФ России. Корабли этого проекта имели водоизмещение 48 000 тонн, тогда как РПКСН имеют водоизмещение до 24 000 тонн.

Первоначально планировалось построить 7 лодок этого проекта, однако по договору ОСВ-1 серию ограничили шестью кораблями (седьмой корабль серии — ТК-210 был разобран на стапеле).
Интересные факты
17 февраля 2004 во время стратегических командно-штабных учений на борту АПЛ «Архангельск» присутствовал Владимир Путин[1].
Водоизмещение АПЛ проекта «Акула» больше чем водоизмещение авианосца «Адмирал Горшков»[2].
Длина АПЛ проекта «Акула» 174 м, высота — 25 м.

Подводные лодки проекта 658
Подводные лодки проекта 658


К-19 по прозвищу «Хиросима»
Основные характеристики
Тип корабля ПЛАРБ 1-го поколения
Обозначение проекта проект 658
Разработчик проекта ЦКБ МТ «Рубин»
Главный конструктор С. Н. Ковалёв
Классификация НАТО «Hotel»
Скорость (надводная) 18 узлов
Скорость (подводная) 26 узлов
Рабочая глубина погружения 240 м
Предельная глубина погружения 300 м
Автономность плавания 50 суток
Экипаж 104-114 человек
Размеры
Водоизмещение надводное 4 030 т
Водоизмещение подводное 5 300 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 114,0 м
Ширина корпуса наиб. 9,2 м
Средняя осадка (по КВЛ) 7,5 м
Силовая установка
два водо-водяных атомных реактора ВМ-А по 70 МВт
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение Носовые ТА: 4 x 533 мм, 16 торпед СЭТ-65, 53-65К и 53-61.
Кормовые ТА: 2 x 400 мм, 6 противолодочных торпед.
Ракетное вооружение Комплекс Д-2 с тремя БРПЛ Р-13 в ограждении рубки.
Подводные лодки проекта 658 (в классификации НАТО — Hotel class) — советские атомные субмарины с баллистическими ракетами на борту, поступившие на вооружение в 1959 г. Прототипом при разработке этого проекта послужили первые советские атомные подлодки проекта 627.

Лодки проекта 658 сохраняли основные конструктивные особенности проекта 627, в том числе ядерную энергетическую установку. Основные отличия заключались в вооружении — помимо торпед, новые лодки были оснащены ракетным комплексом Д-2 с БРПЛ Р-13 (4К50, западное обозначение SS-N-4 Sark). Таким образом Советский Союз создал свою первую атомную подводную лодку, оснащённую баллистическими ракетами.

Проект был разработан в ЦКБМТ «Рубин», генеральным конструктором проекта являлся С. Н. Ковалёв.
ПредставителиНаименование Заводской номер Заложен Спуск на воду Ввод в строй
К-19* 901 17 октября 1958 11 октября 1959 12 ноября 1960
К-33 902 9 февраля 1959 6 августа 1960 24 декабря 1960
К-55 903 5 августа 1959 18 сентября 1960 27 декабря 1960
К-40 904 6 декабря 1959 18 июня 1961 27 декабря 1961
К-16 905 5 мая 1960 31 июля 1961 28 декабря 1961
К-145 906 21 января 1961 30 мая 1962 31 октября 1962
К-149 907 12 апреля 1961 20 июля 1962 27 октября 1962
К-178 908 11 сентября 1961 1 апреля 1962 8 декабря 1962


* — единственная лодка, оснащённая ракетным комплексом Д-2 с надводным стартом. Остальные лодки были достроены по проекту 658М, предусматривавшему возможность подводного старта.
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вт Окт 21, 2008 17:07   Цитата

Это ущё не всё! Потом продолжу!
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Пт Окт 24, 2008 09:33   Цитата

Ядерная гонка
«Ядерная гонка» — противостояние между СССР и США за превосходство в области ядерного оружия в период Холодной войны. В течение Холодной войны и некоторые другие страны занимались разработкой ядерного оружия, но ни одно государство не производило его в таких масштабах, в каких это делали две супердержавы. Иногда ядерной гонкой называют противостояние между Индией и Пакистаном в конце 90-х.
Развитие ядерных арсеналов США и СССР/России на протяжении XX—XXI веков
Вторая Мировая война

Впервые ядерное оружие было создано в США в ходе проекта «Манхэттен». Агентура НКВД в США подробно информировала Сталина о всех работах над программой. Когда наконец советский вождь был проинформирован о ядерных исследованиях самим Гарри Труманом, последний был удивлен, сколь спокойно Сталин отреагировал на это, и подумал даже, что он его не понял. На самом же деле, проект «Манхэттен» был настолько засекречен, что Труман сам не знал о нем до того, как стал президентом.

В августе 1945 Труман отдал приказ на бомбардировку двух японских городов: Хиросимы и Нагасаки. Вероятнее всего, поступок был мотивирован желанием скорее закончить войну, так как испытания уже были проведены за 2 месяца до этого.
Взрыв атомной бомбы в Нагасаки (1945)
Ядерное оружие
Ядерная война
Ядерная гонка
Ядерные испытания
Поражающие факторы ядерного взрыва
Ядерный клуб
США - Россия - Великобритания - Франция - КНР - Индия - Израиль - Пакистан - Северная Корея
Холодная война

В первые годы после окончания войны США были единственным «ядерным государством» в мире. Руководство США ошибочно полагало, что Советский Союз очень далек от создания собственной бомбы. Тем временем США пытались извлечь как можно больше пользы из своего временного превосходства. В частности, имели место попытки с помощью шантажа договориться со Сталиным по таким вопросам, как Берлин и Чехословакия. В этой ситуации советский лидер решил, что только из-за этого США не рискнут развернуть новую войну против советского народа — освободителя Европы.

Тем временем в СССР активнейшим образом велись разработки по созданию собственной атомной бомбы. Во время войны исследования ограничивались из-за нехватки урана, но поставки из Восточной Европы теперь решали эту проблему. Для физиков создали все условия, чтобы максимально ускорить темп работ. Куратором всех работ стал Лаврентий Берия. Работу советских ученых проверяли с помощью информации, присланной агентурой из США.

В Соединенных Штатах полагали, что у СССР не будет атомного оружия как минимум до середины 50-х, когда 29 августа 1949 работа советских физиков-ядерщиков закончилась триумфальным успехом, потрясшим весь мир. Бомбу, взорванную в этот день, на Западе прозвали «Джо-1». Началась ядерная гонка.

Вкладывались колоссальные средства в совершенствование качества оружия и увеличение его количества. Обе нации быстро приступили к разработке термоядерного оружия. США взорвали такое устройство 1 ноября 1952. Вновь удивив всех, Советский Союз произвел термоядерный взрыв всего через 8 месяцев. Советская водородная бомба была почти полностью продуктом собственной разработки, так как шпионаж в США результатов не принес.

Активно велись разработки и по средствам доставки ядерного оружия, в первую очередь ими были стратегические бомбардировщики. В этой области США начали работать с явной форой, но появление реактивных самолетов-перехватчиков свело американское преимущество на нет. В начале 50-х ВВС США были представлены реактивные бомбардировщики B-47 и B-52, способные проникнуть в воздушное пространство СССР.

Копия Р-7 в Москве на ВДНХ

Во второй половине 50-х в СССР была разработана первая межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) Р-7. 4 октября 1957 эта ракета вывела в космос первый искусственный спутник Земли. Первая американская МБР была запущена 31 октября 1959.

Велись разработки и защитных систем. Строились радары, позволявшие обнаруживать подлетающие вражеские ракеты. Разрабатывались системы противоракетной обороны. В обеих странах рыли бункеры для высшего руководства на случай конфликта, а также бомбоубежища для гражданского населения.
Боевой железнодорожный ракетный комплекс БЖРК 15П961 «Молодец» c межконтинентальной ядерной ракетой
Разрядка

Страх перед взаимным уничтожением, экономические проблемы, связанные с гонкой вооружений, позволили запустить процесс разрядки. К счастью, СССР и США, наученные опытом начала 60-х сумели договориться о некоторых положениях, ограничивающих рост ядерных арсеналов. Были подписаны договоры ОСВ-I и ОСВ-II, о запрещении ядерных испытаний, об ограничении систем ПРО.

Но даже несмотря на это, ядерные запасы продолжали расти. Были разработаны системы ракет с разделяющимися головными частями. Обе страны по-прежнему были способны уничтожить друг друга несколько раз.
«Звёздные войны»

С уходом Картера с поста президента, Соединенные Штаты во главе с Рональдом Рейганом отказались от концепции разрядки и вновь стали возвращаться к гонке вооружений, разработав систему СОИ — Стратегической оборонной инициативы, противоракетной системы космического базирования. В мире эта программа более известна под названием «Звёздные войны». После длительных переговоров с Горбачевым Рейган согласился вернуться к сокращению арсеналов, но от СОИ так и не отказался.
После Холодной войны

С окончанием Холодной войны расходы на ядерный арсенал стали резко сокращаться, особенно в России. Темп разработки новых систем заметно уменьшился. Тем не менее, и в США, и в России ядерные запасы по-прежнему измеряются тысячами боеголовок. В США была запущена масштабная программа по утилизации ядерного оружия.

После окончания Холодной войны такие же огромные суммы денег, которые вкладывались в разработку ядерного оружия, теперь вкладываются в программы по восстановлению экологического ущерба, нанесенного ядерным противостоянием. Символично, что большинство заводов по производству ядерного оружия были переоборудованы в заводы по утилизации того же оружия.

Россия же столкнулась с дополнительными трудностями, связанными с распадом СССР. Кроме РСФСР, Советское ядерное оружие размещалось еще в некоторых республиках (Беларусь, Казахстан, Украина). Под международным давлением (фактически, США и России) эти государства согласились на вывоз хранившихся у них ядерных зарядов в Россию и под гарантии собственной безопасности от Западных стран отказались от претензий на членство в ядерном клубе.

В 1963 году, когда только четыре государства имели ядерные арсеналы, правительство Соединенных Штатов делало прогноз, что в течение предстоящего десятилетия появится от 15 до 25 государств, обладающих ядерным оружием; другие же государства предсказывали, что это число может даже возрасти до 50. По состоянию на 2004 год известно, что только у восьми государств есть ядерные арсеналы. Сильный режим нераспространения — его олицетворяют МАГАТЭ и Договор — помог резко замедлить предполагавшиеся темпы распространения.
Из доклада ООН, 2005 год [1]

Основные ядерные взрывы

Общая хронология гонки ядерных вооружений.[1] Мощность взорванных устройств указана в килотоннах тротиллового эквивалента.Дата Название Мощность, кт Государство Значение
16 июля 1945 Троица 19 США Первый атомный взрыв
6 августа 1945 Малыш 11 США Бомбардировка Хиросимы
9 августа 1945 Толстяк 21 США Бомбардировка Нагасаки
29 августа 1949 РДС-1 22 СССР Первый атомный взрыв в СССР
3 октября 1952 Ураган 25 Великобритания Первый атомный взрыв в Великобритании
1 ноября 1952 Иви Майк 3100 США Первый экспериментальный взрыв термоядерного устройства
12 августа 1953 Джо-4 400 СССР Первый взрыв боевого термоядерного устройства
1 марта 1954 Касл Браво 15 000 США Самый мощный взрыв в США
8 ноября 1957 Схватка X 1800 Великобритания Первый термоядерный взрыв в Великобритании
13 февраля 1960 Голубой тушканчик 60 Франция Первый атомный взрыв во Франции
31 октября 1961 Царь-бомба 52 000 СССР Взрыв самой мощной термоядерной бомбы в истории
16 октября 1964 596 22 КНР Первый атомный взрыв в Китае
17 июня 1967 Тест 6 3300 КНР Первый термоядерный взрыв в Китае
24 августа 1968 Канопус 2600 Франция Первый термоядерный взрыв во Франции
18 мая 1974 Улыбающийся Будда 12 Индия Первый атомный взрыв в Индии
28 мая 1998 Чагаи-I ~9 Пакистан Первый атомный взрыв в Пакистане
9 октября 2006 Квандай-ри 15—20 КНДР Первый атомный взрыв в Северной Корее

Запасы ядерного оружия в мире
Количество боеголовок по данным «Бюллетеня ядерных испытаний» 1947 1952 1957 1962 1967 1972 1977 1982 1987 1992 2002
США 32 1005 6444 30893 10600
СССР/Россия 50 660 8339 13000 8600
Великобритания 20 270 200
Франция 36 350
Китай 25 400
Индия+Пакистан менее 100
Израиль около 200
Итого 32 1055 7124 >30000 39563 >40000 ~49000 ~57000 63484 <40000 20450


Ссылки:
http://www.armscontrol.ru/START/Rus/default.htm

Международные соглашения:
Договор о нераспространении ядерного оружия/http://www.armscontrol.ru/START/Rus/docs/npt.htm
Договор ОСВ-1/http://www.armscontrol.ru/start/rus/docs/osv-1.txt
Договор ОСВ-2/http://www.armscontrol.ru/start/rus/docs/osv-2.txt
Декларация о предотвращении ядерной катастрофы (1981)/http://zelenyshluz.narod.ru/conv_rad/declar.htm
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Пт Окт 24, 2008 09:39   Цитата

Продолжение следует! Sad Страшна пля от увиденного. Это я ещё укоротил, две статьи в один сделал! Sad
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Пт Окт 24, 2008 09:43   Цитата

Если успею, то вечером ещё добавлю!
АндрюхА [ЛС] [>>]
Администратор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4337

СообщениеДобавлено: Пт Окт 24, 2008 10:01   Цитата

Шок
kust782 [ЛС] [>>]
Администратор


статус: Йа ацкей Коринь!!!!!!!
Репутация:
Сообщения: 9286

СообщениеДобавлено: Пт Окт 24, 2008 11:04   Цитата

Боевой железнодорожный ракетный комплекс БЖРК 15П961 «Молодец» хуясе молодец бля!!! наши жгут как всегда!!!
SinDr7sl [ЛС] [>>]
Администратор


статус: всё чего я не добился-я не добился сам.
Репутация:
Сообщения: 28289

СообщениеДобавлено: Сб Окт 25, 2008 00:59   Цитата

кроме нагасаки и херосины в планы сша входил ещё один город. Только причины не помню почему его не взорвали.
И ещё:
РДС-1 ==> Ракетный Двигатель Сталина-1
Это первая ядерная бомба построенная в ссср.
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вс Окт 26, 2008 18:52   Цитата

БТР-Д
БТР-Д
Основные характеристики
Экипаж, чел.: 1+12 пассажиров
Длина, м: 5,88
Ширина, м: 2,63
Высота, м: 2,00
Боевая масса, т: 8,00
Защита и вооружение машины
Бронирование, мм: противопульное
Основное вооружение: 2 х 7,62-мм пулемет ПКТ
Подвижность
Тип и модель двигателя: 6-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения 5Д-20
Мощность двигателя, (л.с.): 240 л.с. (177 кВт)
Скорость, км/ч: по шоссе — 60
на плаву — 10
Запас хода по шоссе, км:500
Бронетранспортёр десантный, (БТР-Д) — российская боевая гусеничная плавающая машина авиадесантируемая парашютным, парашютно-реактивным или посадочным способом. Предназначен для транспортировки личного состава подразделений ВДВ.

БТР-Д разработан на базе боевой машины десанта БМД-1. Имеет сварной корпус из алюминиевой брони удлинённый по сравнению с БМД-1 на 483 мм.

Принят на вооружение ВДВ в 1974г. Бронетранспортёр разработан Волгоградским тракторным заводом.
Модификации
БТР-РД "Робот" - истребитель танков с 2 ПТРК 9К111 "Фагот" (бк - 12 ПТУР 9М111 "Фагот" или 9М113 "Конкурс")
БМД-КШ "Синица" - командно-штабная машина батальонного звена с двумя радиостанциями Р-123
1В119 "Реостат" - машина управления и наведения артиллерии
2С9 «Нона» — 120-мм гусеничное самоходное артиллерийское орудие
БТР-ЗД "Скрежет" - бронетранспортёр для перевозки расчётов зенитных ракетных комплексов (См. фото)
БТРД-КШМ "Сорока" - командно-штабная машина звена "полк-бригада"
БРЭМ-Д - бронированная ремонтно-эвакуационная машина
Р-440 ОДБ "Фобос" - станция спутниковой связи



БТР-Т
БТР-Т

Бронетранспортёр тяжёлый
Основные характеристики
Экипаж, чел.: 2+5 пассажиров
Длина, м: 6,45
Ширина, м: 3,27
Высота, м: 2,40
Боевая масса, т: 38,5
Защита и вооружение машины
Основное вооружение: 30-мм пушка 2А42
Дополнительное вооружение: ПУ ПТРК 9М113 «Конкурс»
Подвижность
Тип и модель двигателя: дизель В-55В или В-55У
Мощность двигателя, (л.с.): 580 или 620
Скорость, км/ч: по шоссе — 50
Запас хода по шоссе, км: 500
Тяжёлый бронетранспортёр (БТР-Т) — российский тяжёлый бронетранспортёр — боевая гусеничная бронемашина, оснащённая вооружением, предназначенная для использования в мотострелковых подразделениях сухопутных войск.

Бронетранспортёр создан на базе Т-55, однако создание тяжёлого бронетранспортёра возможно на базе любой модели основного танка российской армии. Штатная башня была заменена на низкопрофильную башню с 30-мм пушкой 2А42 и ПТРК 9М113 «Конкурс». Впервые БТР-Т был представлен на выставке «ВТТВ-Омск-97».

Создание тяжёлого БТР обосновывается тем, что обычные БТР не в состоянии обеспечить должную защиту личного состава от современного оружия, так как у обычного БТР бронирование значительно слабее. Применение БТР-Т предусматривается прежде всего в местах высокого, вероятного применения РПГ и т.п., в таких как уличные бои.

Танковые броневые люки устанавливаются в вертикальное положение и обеспечивают броневой экран при выходе десанта наружу.
Варианты вооружения
автоматическая 30-мм пушка 2А42, 2 пусковые установки ПТУР Конкурс
автоматическая 30-мм пушка 2А42, автоматический 30-мм гранатомет АГС-17
двухствольный 30-мм автомат 2А38
12,7-мм зенитный пулемет НСВ, 2 пусковые установки ПТУР Конкурс
12,7-мм зенитный пулемет НСВ, автоматический 30-мм гранатомет АГС-17

БТР-152
БТР-152 — бронетранспортёр, созданый на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151. Принят на вооружение в 1950 году. Бронетранспортёр имел открытый сверху сварной несущий корпус. Hаходился в серийном прoизводстве с 1950 по 1955 год. Производство продолжалось до 1962 годa. Всего произведено 15000 мaшин. Hаходился на вооружении дo 1993 годa.

БТР-152 музея в Латруне
БТР-152
Классификация бронетранспортёр
Боевая масса, т 8,6
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 17
История
Год(ы) производства 1950—1962
Год(ы) эксплуатации с 1950
Количество выпущенных, шт 12421
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 6830
Ширина корпуса, мм 2320
Высота, мм 2050
База, мм 3880
Колея, мм 1755
Клиренс, мм 295
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 14
Борт корпуса, мм/град. 9—11
Корма корпуса, мм/град. 9
Днище, мм 4
Крыша корпуса, мм 5—8
Вооружение
Пулемёт(ы) 1 × 7,62-мм СГМБ
Боекомплект пулемёта(ов) 1250
Подвижность
Тип двигателя рядный
6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Модель двигателя ЗИС-123В
Мощность двигателя, л.с. 110
то же, кВт. 82
Удельная мощность,л.с/т 12,8
Колёсная формула 6 × 6
Тип подвески индивидуальная на листовых рессорах и гидравлических амортизаторах
Скорость по шоссе, км/ч 70
Запас хода по шоссе, км 780
Преодолеваемый подъём, град. 36
Преодолеваемая стенка, м 0,5
Ширина преодолеваемого рва, м 0,9
Преодолеваемый брод, м 1,0
Bapиaнты
БТР-152.
БТР-152А (1951) — противовоздушный или штурмовой вариант, вооружен спаркой (ЗПТУ-2) или счетверённой установкой (ЗПТУ-4) 14,5 мм пулеметов КПВ.
БТР-152С — командирский вариант.
БТР-152Б (1952) — вариант со смонтированной на носу лебедкой.
БТР-152В (1955) — вариант основанный на грузовике ЗИЛ-157 с автоподкачкой шин.
БТР-152Д (1955) — вооружён как БТР-152А, но основан на БТР-152В.
БТР-152В1 (1957) — снабжен прибором ночного видения и усовершенсотвованной системой регулировки давления в шинах.
БТР-152В2 — БТР-152 переделаные в В1.
БТР-152В3 — БТР-152В переделаные в В1.
БТР-152У — командирский вариант основанный на БТР-152В1.
БТР-152Е — вооружён как БТР-152А, но основан на БТР-152В1.
БТР-E152В (1957) — экспирементальная версия; вторая пара колес передвинута к центру для улучшения проходимости.
БТР-152К (1959) — улучшено бронирование. Вес достиг 9 тонн, экипаж уменшен до 2+13.
БТР-152 TCM-20 — Израильская противовоздушная установка вооруженная спаркой 20 мм пушек в башне TCM-20.
Type 56 — Китайская лицензионная копия.
Oпeрaторы

Страны использовавшие БТР-152

[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Czerniaków_BTR-152W.JPG/180px-Czerniaków_BTR-152W.JPG[/img] БТР-152 в музее «Wojska Polskiego», Warszawa-Czerniaków.

Израильский трофейный БТР-152 с двумя 20-мм зенитными пушками в башне TCM-20

БРЭМ (Бронированная ремонтно-эвакуационная машина) на базе БТР-152 использовавшаяся ливанской армией
Афганистан
Албания
Алжир
Ангола
Болгария
Камбоджа
Чили (Type 56)
Республика Конго
Куба
Кипр
ГДР
Египет
Эфиопия
Экваториальная Гвинея
Гвинея
Гвинея-Бисау
Венгрия
Индонезия
Индия
Иран
Ирак
Израиль
Лаос
Мали
Монголия
Мозамбик
Никарагуа
КНДР
Польша
Румыния
Сомалиленд
Сербия
Сейшельские острова
СССР
Шри-Ланка[1]
Судан
Сирия
Танзания
Уганда
Вьетнам
Йемен
Югославия
Зимбабве



БТР-40
БТР-40 (ГАЗ-40) — советский лёгкий колёсный бронетранспортёр с несущим бронекорпусом на 8 десантников. Разработан в 1947 году, принят на вооружение в 1950-м. Состоял на вооружении Советской Армии, армий стран Варшавского договора и ряда других стран в 1950—1990 гг. На базе БТР-40 был создан ряд модификаций. Дальнейшим развитием БТР-40 стала плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1.

БТР-40 в музее Batey ha-Osef в Израиле
БТР-40
Боевая масса, т 5,3
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 8
История
Год(ы) производства 1950—1960
Год(ы) эксплуатации с 1950
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 5000
Ширина корпуса, мм 1900
Высота, мм 1750 (1830 с тентом)
База, мм 2700
Колея, мм 1600
Клиренс, мм 275…400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 11—15
Борт корпуса, мм/град. 8—9
Корма корпуса, мм/град. 7
Днище, мм 4
Вооружение
Пулемёт(ы) 1 × 7,62-мм СГМБ
Боекомплект пулемёта(ов) 1250
Подвижность
Тип двигателя рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Модель двигателя ГАЗ-40
Мощность двигателя, л.с. 80
Удельная мощность,л.с/т 15,1
Колёсная формула 4 × 4
Тип подвески на полуэллиптических рессорах
Скорость по шоссе, км/ч 80
Запас хода по шоссе, км 285
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемый брод, м 0,9
История создания

В 1947 году группа инженеров ОКБ спецмашин Горьковского автозавода под руководством В.А.Дедкова (ведущий конструктор В.К.Рубцов) разработала «проект 141» колёсной бронированной машины (бронетранспортёра) ГАЗ-40 с несущим корпусом 6-8-миллиметрового бронирования (производства Муромского паровозоремонтного завода) с использованием агрегатов массового полноприводного (4х4) грузовика ГАЗ-63. Колёсная база на ГАЗ-40 была укорочена до 2,7 м, в подвеске применены дополнительные гидроамортизаторы, применён форсированный до 78 л.с. двигатель ГАЗ-40 (на базе ГАЗ-11), обеспечивший 5,3-тонной машине удельную мощность 14,7 л.с./т и максимальную скорость 80 км/ч. Бронетранспортёр оснащался лебёдкой, радиостанцией и штатным станковым 7,62-миллиметровым пулемётом Горюнова (СГ-43).

Экипаж составлял 2 человека, вход и выход которых осуществлялся через боковые бронедверцы, а в боевом отделении помещались 8 десантников с личным вооружением, которые могли вести огонь через бойницы в бортах, они садились в машину через заднюю двустворчатую дверь, а покидать её в бою могли как через дверь, так и через борта. В 1956 году появился БТР-40В, оснащённый централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и самоблокирующимся дифференциалом сухарикового типа. Он также оснащался фильтро-вентиляционной системой, позволившей применять БТР-40В в условиях химической и бактериологической войны. По итогам событий 1956 года в Венгрии, в 1958 году была создана полностью закрытая модификация БТР-40Б с четырьмя бронелюками в крыше. Серийно БТР-40 производился на ГАЗе в 1950—1960 гг. Снят с вооружения Российской армии в 1993 году.
Остальные ТТХ
Преодолеваемые препятствия:
подъём 30°
крен 25°
стенка 0,6 м
ров 0,75 м
брод 0,9 м
Модификации
БТР-40 (1947) — базовая модель с открытым верхом.
БТР-40А (1951) — машина противовоздушной обороны, оснащённая зенитной установкой ЗТПУ-2 cо спаренными 14,5 мм пулемётами КПВ; боевая масса 5,6 т.
БТР-40В (1956) — централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и самоблокирующимся дифференциалом сухарикового типа. Оснащался фильтро-вентиляционной системой, позволявшей использование БТР-40В в условиях применения химического и бактериологического оружья.
БТР-40Б (1958) — с закрытым броневым корпусом (экипаж 2 чел., десант 6 человек), создана по итогам событий в Венгрии.
БТР-40РХ — машина химической разведки.
БТР-40ЖД (1969) — модификация, оборудованная устройством (дополнительными подъёмными колёсами с ребордами) для передвижения по железнодорожным путям; переоборудовалась непосредственно в частях.
Тип 55 — Китайская лицензионная копия БТР-40. БТР-40 БТР-40ЖД БТР-40А БТР-40В БТР-40Б
Колёсная формула 4×4 4×4 4×4 4×4 4×4
Боевая масса,(kg) 5300 5800 5600 5300 5300
Длина, мм 5000 5000 5000 5000 5000
Ширина, мм 1900 1900 1900 1900 1900
Высота, мм 1830 2230 2330 1930 2060
Дорожный просвет, мм 276 276 276 276 276
Скорость, км/ч: 79 78 75 78 78
Скорость по рельсам, км/ч: - 65 - - -
Запас хода по шоссе, км: 285 – 285 285 ?
Глубина рва, м 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
Глубина брода, м 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Высота вертикального препятствия, м 0,47 0,47 0,47 0,47 0,47
Экипаж, чел. 2 2 4-5 2 2
десантников, чел. 8 8 - 8 6

Страны где используется
Афганистан -
Албания - 200
Бурунди -
Камбоджа -
Куба -
Гвинея -
Индонезия -
Иран -
Израиль -
Лаос -
Мали -
Монголия -
КНДР - Тип 55.
Китайская Народная Республика - Тип 55.
Сомали -
Судан -
Сирия -
Танзания -
Уганда -
Вьетнам - БТР-40A.
Йемен -
БТР-40 в израильском музее Batey ha-Osef
БТР-40 в израильском музее Batey ha-Osef
БТР-40 в израильском музее Yad la-Shiryon
БТР-40 в израильском музее Yad la-Shiryon
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вс Окт 26, 2008 19:09   Цитата

БТР-50
БТР-50П — бронетранспортер на базе шасси лёгкoгo плавающeгo танкa ПТ-76.

Имеет высокую вместимость — 20 десантников. Так же способен перевозит на крыше, на плаву, до 2-х тонн груза, например миномёт или 85-мм орудие, причём с него на плаву можно вести огонь.

БТР-50 музея в Латруне
БТР-50П
Классификация бронетранспортёр
Боевая масса, т 14,2
Компоновочная схема моторно-трансмиссионное отделение сзади, управления и десантное спереди
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 20
История
Год(ы) производства 1954 — конец 1960-х
Год(ы) эксплуатации с 1955
Количество выпущенных, шт до 6500
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 7070
Ширина корпуса, мм 3140
Высота, мм 2030
Клиренс, мм 270
Бронирование
Тип брони стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса, мм/град. 10—13
Борт корпуса, мм/град. 8—10
Корма корпуса, мм/град. 6
Вооружение
Пулемёт(ы) 1 × 7,62-мм СГМБ
Подвижность
Тип двигателя рядный
6-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л.с. 240
то же, кВт. 176
Скорость по шоссе, км/ч 45
Скорость по пересеченной местности, км/ч 10 (на плаву)
Запас хода по шоссе, км 260
Запас хода по пересеченной местности, км 70 (на плаву)
Удельная мощность, л.с./т 16,7
Тип подвески индивидуальная торсионная
Ширина гусеницы, мм 360
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,5
Преодолеваемый подъём, град. 38
Преодолеваемая стенка, м 1,1
Ширина преодолеваемого рва, м 2,8
Преодолеваемый брод, м плавает
История

БТР-50П — разработан конструкторским бюро Ж. Я. Котина в 1952 году (во время ОКР — «Объект 750», главный конструктор разработки — Н. Ф. Шашмурин.)

На вооружение бронетранспортер принят в 1954 году.

БТР-50П производился с 1952 по 1954 год.

С 1954 года производился бронетранспортер БТР-50ПА, который отличался установкой 14,5-мм пулемета КПВТ, из котрого имелась возможность вести огонь с углом возвышения +85°, снижения −3°.

В 1955 году на шасси БТР-50П были разработаны самоходные зенитные установки ЗТПУ-2 и ЗТПУ-4. Кроме того его шасси были изготовлен антарктический вездеход «Пингвин»

В 1958 году был принят на вооружение бронетранспортер БТР-50ПК, а с 1959 года БТР-50ПК серийно выпускался на Волгоградском тракторном заводе. БТР-50ПК имел броневую крышу десантного отделения и был вооружен 7,62-мм пулеметом СГМБ.

На базе шасси БТР-50ПК были созданы:
машина управления БТР-50ПУ
командно-штабная машина БТР-50ПУМ
самоходная установка разминирования УР-67

БТР-50ПУМ


БТР-60
БТР-60 — советский бронетранспортёр. Создан в 1956—1959 годах для оснащения мотострелковых подразделений и замены в них устаревшего БТР-152, от которого он отличался значительно лучшей проходимостью, позволявшей ему следовать за танками на поле боя, и способностью плавать. БТР-60 стал первым в серии советских колёсных четырёхосных бронетранспортёров, развитие и производство которой продолжается до сих пор. БТР-60 производился серийно, неоднократно модернизируясь, с 1960 по 1976 год, всего было выпущено порядка 10000 машин. Также производился по лицензии в Румынии, под обозначением TAB-71. Являлся основным бронетранспортёром советских мотострелковых частей в 1960-е годы, в 1970-е был в основном вытеснен БТР-70 и БМП-1. Применялся советскими войсками в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в Афганской войне. Поставлялся, как СССР, так и Румынией, в десятки других стран, в большинстве которых он всё ещё состоит на вооружении.

БТР-60ПБ
БТР-60П
Классификация бронетранспортёр
Боевая масса, т 9,9
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 14
История
Год(ы) производства 1960—1976
Год(ы) эксплуатации с 1960
Количество выпущенных, шт около 10000
Основные операторы

Размеры
Длина корпуса, мм 7535
Ширина корпуса, мм 2800
Высота, мм 2235
База, мм 4400
Колея, мм 2380
Клиренс, мм 475
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 7—9
Борт корпуса, мм/град. 7
Корма корпуса, мм/град. 5—7
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм открытая
Вооружение
Пулемёт(ы) 1 × 7,62-мм СГМБ
Боекомплект пулемёта(ов) 1250
Подвижность
Тип двигателя спаренные рядные
6-цилиндровые карбюраторные жидкостного охлаждения
Модель двигателя ГАЗ-40П
Мощность двигателя, л.с. 2 × 90
Удельная мощность,л.с/т 18,2
Колёсная формула 8 × 8
Тип подвески индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами
Скорость по шоссе, км/ч 80
Скорость по пересеченной местности, км/ч 10 на плаву
Запас хода по шоссе, км 500
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемая стенка, м 0,5
Ширина преодолеваемого рва, м 2,0
Преодолеваемый брод, м плавает
История создания

В 1950-х годах, основным бронетранспортёром мотострелковых подразделений Советской Армии являлся БТР-152, созданный на шасси трёхосного полноприводного грузового автомобиля ЗИС-151. Хотя БТР-152 отличался хорошей надёжностью, подвижностью и высокой для своей компоновочной схемы проходимостью, военных последняя всё ещё не удовлетворяла, так как БТР-152 не мог преодолевать широкие траншеи и действовать на поле боя совместно с танками[1]. В качестве наиболее эффективной меры для повышения проходимости колёсных машин конструкторами рассматривалось равномерное расположение мостов. В начале 1957 года был построен опытный БТР-Э152В с равномерным расположением мостов, показавший значительный прирост проходимости, хотя и выявивший проблемы с управляемостью такой схемы, потребовавшие сделать управляемыми не только передние, но и задние колёса[2].

Разработка бронетранспортёра ГАЗ-49, носившего также заводское обозначение БТРП — «бронированное транспортное средство плавающее», началась в КБ ГАЗа под руководством В. А. Дедкова зимой 1956 года, а первый прототип был готов к середине 1958 года. От первых серийных БТР-60 прототип отличался двигательной установкой из одного карбюраторного двигателя ГАЗ-40П мощностью 90 л.с, который со всей очевидностью был слишком слаб для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста. Модифицированный таким образом прототип был готов к осени 1959 года[3].

Помимо ГАЗа, во второй половине 1950-х годов созданием перспективного плавающего бронетранспортёра повышенной проходимости занимались параллельно, фактически на конкурсной основе, сразу несколько конструкторских бюро: Академия танковых и механизированных войск и СКБ Кутаисского автозавода с «Объектом 1015»; Бюро внешних заказов ЗиЛа с ЗИЛ-153; Алтайский тракторный завод с «Объектом 19» и Мытищинский машиностроительный завод с БТР на базе ММЗ-560. ЗИЛ-153, Объект 1015 и ГАЗ-49 были внешне и конструктивно очень схожи между собой, Объект 19 же относился скорее к классу БМП и имел колёсно-гусеничную схему. Все эти машины отличались рядом конструктивных новшеств, но в итоге для массового производства был выбран ГАЗ-49, как более простой, дешёвый, надёжный и технологичный[4]. Дополнительным фактором, сыгравшим роль в принятии этого решения, стала силовая установка ГАЗ-49. Несмотря на то, что внутренняя приёмная комиссия Минавтопрома назвала подобное решение «авнтюрным» и «безграмотным», оно очень понравилось военным, поскольку при выходе из строя одного из двигателей, бронетранспортёр мог продолжать движение со скоростью до 60 км/ч по шоссе. В результате, ГАЗ-49 был приказом Министерства обороны от 13 ноября 1959 года принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-60П (П — «плавающий»)
Серийное производство

Серийное производство БТР-60 началось в 1960 году на Горьковском автомобильном заводе, который и впоследствии оставался единственным производителем этих машин в СССР. Уже вскоре после начала производства, бронетранспортёр был модернизирован путём установки приборов ночного видения и командирского панорамного смотрового прибора[5]. Следующее, значительно более серьёзное, изменение коснулось броневого корпуса, который получил броневую крышу и стал полностью закрытым. Это было вызвано двумя причинами. Первой стала высокая уязвимость открытых сверху бронетранспортёров в городских боях, продемонстрированная боевых действий в Венгрии в 1956 году, когда основные потери БТР-152 понесли от бутылок с зажигательной смесью, закидывавшихся с верхних окон домов. В результате, уже тогда предлагалось часть бронетранспортёров выпускать в закрытом варианте специально для действий в таких условиях[6]. Помимо этого, броневая крыша обеспечивала транспортёру и некоторую защиту от огня авиации[3]. Второй причиной стала переориентация в 1960-х годах армии на действия в условиях применения тактического ядерного оружия, считавшегося тогда весьма вероятным. Невозможность действий спешенной или находившейся на открытом воздухе пехоты на местности, подвергшейся радиоактивному заражению, требовала перехода к полностью закрытому транспортному средству, оснащённому противоатомной защитой[7]. Вместе с тем, броневая крыша значительно ограничивала возможности пехоты по наблюдению за местностью и ведению огня не спешиваясь, что подвергалось критике со стороны военных специалистов. Тем не менее, крайняя уязвимость открытых бронетранспортёров в условиях возможной ядерной войны решила дело, и был совершён переход к полностью закрытым машинам[6].

БТР-60 получил слегка более высокий броневой корпус с крышей толщиной 7 мм с двумя большими десантными люками в ней и двумя отдельными — для командира и механика-водителя. Чтобы компенсировать потерю десантом возможности вести огонь через верх, в каждом из верхних бортовых листов появились по три лючка, закрываемых броневыми заслонками. Вооружение бронетранспортёра и приборы наблюдения остались прежними, но вместо съёмных установок на лобовом и бортовых листах корпуса, пулемёт был перенесён на фиксированную турельную установку к переднему десантному люку. Также пулемёт СГМБ был заменён на ПКБ того же калибра. Численность десанта сократилась до 12 человек. Значительно броневая крыша осложнила и посадку и высадку десанта[7]. Модернизированный бронетранспортёр получил обозначение БТР-60ПА и сменил в производстве БТР-60П с 1963 года. С 1965 года его сменила на сборочных линиях модификация БТР-60ПА1, отличавшаяся усовершенствованными агрегатами двигателя и трансмиссии[3].

Уже вскоре после запуска в производство БТР-60ПА1, последовала его новая кардинальная модернизация, на этот раз затронувшая вооружение. На бронетранспортёр была установлена башня от БРДМ-2 с 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Перевозимый десант вновь сократился, на этот раз до 8 человек, из которых шесть находились в десантном отделении, а ещё два — в лобовой части машины под башней, один из них выполнял и функции башенного стрелка. Помимо этого, бронетранспортёр получил новые приборы наблюдения и два дополнительных люка в верхних боковых листах в районе десантного отделения, облегчивших посадку и высадку из транспортёра. В остальном же БТР-60 существенным изменениям не подвергся. Модернизированный вариант получил обозначение БТР-60ПБ и поступил в производство в 1966 году. БТР-60ПБ оказался наиболее удачным вариантом БТР-60 и выпускался серийно без значительных изменений, за исключением установки смотрового прибора ТНПТ-1 в башне на машинах поздних выпусков, вплоть до 1976 года, когда его сменил в производстве новый БТР-70, явившийся его же развитием
Модификации
БТР-60П — базовая модификация, с открытым сверху корпусом, десантом из 14 человек и вооружением из одного 7,62-мм пулемёта СГМБ
БТР-60ПА — модификация с полностью закрытым герметичным корпусом, сокращённым до 12 человек десантом и заменой СГМБ на ПКТ
БТР-60ПА1 — модификация с усовершенствованными агрегатами силовой установки и улучшенной радиостанцией
БТР-60ПБ — модификация с сокращённым до 8 человек десантом, усиленным вооружением из 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ в башне, и множеством других улучшений
TAB-71 — румынская версия, аналогична БТР-60П, но со значительно более мощной двигательной установкой и рядом мелких изменений
TAB-71M — румынская версия, развитие TAB-71, аналогичное БТР-60ПБ
Тактико-технические характеристикиТТХ модификаций БТР-60[9].
БТР-60П БТР-60ПА БТР-60ПА1 БТР-60ПБ TAB-71 TAB-71М
Размеры
Длина, м 7,22 7,22 7,22 7,56 7,22
Ширина, м 2,91 2,91 2,91 2,83 2,83
Высота по крыше корпуса, м 2,11 2,38 2,38 2,42
Масса, т 9,9 10,2 10,3 10,2 11,0
Вооружение
Вооружение 1 × 7,62-мм СГМБ 1 × 14,5-мм КПВТ
1 × 7,62-мм ПКБ 1 × 7,62-мм СГМБ 1 × 14,5-мм КПВТ
1 × 7,62-мм ПКБ
Боекомплект, патронов 1250 × 7,62-мм 500 × 14,5-мм
2000 × 7,62-мм
Десант, человек 14 12 12 8 14 8
Бронирование
Лоб, мм 7—9 7—9 7—9 7—11 7—9 7—11
Борт, мм 7 7 7 7 7 7
Корма, мм 5—7 5—7 5—7 5—7 5—7 5—7
Крыша, мм — 7 7 7 — 7
Днище, мм 5 5 5 5 5 5
Башня, мм — 7 — 7
Подвижность
Двигатели 2 × рядных
6-цилиндровых
карбюраторных
ГАЗ-40П,
2 × 90 л.с. 2 × рядных
6-цилиндровых
карбюраторных
SR-225,
2 × 140 л.с.
Удельная мощность, л.с./т 18,2 17,6 17,5 17,6 25,5
Скорость по шоссе, км/ч 80 80 80 80 95
Скорость на плаву, км/ч 10 10 10 9 10
Запас хода по шоссе, км 500 500 500 500 500

Броневой корпус и башня

Вид изнутри на отделение управления БТР-60ПБ

БТР-60 имеет слабо дифференцированную противопульную бронезащиту. Броневой корпус транспортёра собирался при помощи сварки из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной от 5 до 9 мм на БТР-60П, БТР-60ПА и БТР-60ПА1 и до 11 мм на БТР-60ПБ. Большинство листов вертикального бронирования БТР-60, за исключением нижних бортовых и кормового, установлены со значительными углами наклона. На БТР-60П, корпус не имел крыши, хотя мог закрываться брезентовым тентом для защиты от дождя. Бронирование БТР-60ПБ, на котором была несколько усилена лобовая защита, обеспечивала ему защиту от стандартной 7,62-мм броневой пули Б-32: в лобовой проекции — в упор, в верхнюю часть борта корпуса — с 360 метров, в нижнюю часть корпуса и корму — с 900 метров, в башню — с 270 метров.[10]

В лобовой части корпуса размещалось отделение управления, в котором, слева и справа соответственно, находились механик-водитель и командир бронетранспортёра. За ним располагалось отделение десанта, на БТР-60ПБ совмещённое с боевым. Десантники располагались в нём на деревянных поперечных скамьях. На БТР-60П имелись четыре трёхместных и одна двухместная спереди, на БТР-60ПА и БТР-60ПА1 были оставлены только трёхместные. На БТР-60ПБ были оставлены только две трёхместных скамьи, в дополнение к которым имелись два одноместных сидения спереди, расположенные по бортам корпуса.

На плаву БТР-50 перемещается при помощи гидрореактивного водометного движителя
Вооружение

14,5-мм пулемёт КПВТ

На БТР-60П, всё вооружение состояло из 7,62-мм пулемёта СГМБ, устанавливавшегося на одном из трёх кронштейнов в лобовой части корпуса и по бортам. Боекомплект пулемёта составлял 1250 патронов в 5 лентах. На БТР-60ПА и БТР-60ПА1, СГМБ был заменён на ПКБ того же калибра и с тем же боекомплектом, аналогичная замена впоследствии осуществлялась и на уже выпущенных БТР-60П. Кроме этого, в бронетранспортёре, помимо оружия десанта, имелись: 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом из 300 патронов в 10 магазинах, гранатомёт РПГ-7 с боекомплектом из 5 ракет и 10 гранат Ф-1. Существуют также фотографии БТР-60П/ПА/ПА1 с вооружением, состоящим из 12,7-мм пулемёта ДШК на лобовом кронштейне и СГМБ на боковых, однако штатной такая конфигурация не являлась и использовалась только на парадах[3][11].

На БТР-60ПБ, вооружение составила спаренная установка 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Установка размещается на цапфах в лобовой части башни, её наведение в вертикальной плоскости, в пределах −5…+30°, осуществляется вручную при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка осуществляется вращением башни. Наводка пулемётов на цель осуществлялась при помощи перископического оптического прицела ПП-61, имевшего увеличение 2,6× при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров и из ПКТ — до 1500 метров. КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой противника и имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32 или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, пулями БС. ПКТ же предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.Таблица бронепробиваемости для КПВТ[12]
Пуля \ Расстояние, м 100 250 500 750 1000
Б-32
(угол наклона 0°, гомогенная броня) 30
БС
(угол наклона 0°, гомогенная броня) 50
Следует помнить, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто оказывается невозможным.
Средства наблюдения и связи

На БТР-60П ранних выпусков, командир и механик-водитель в дневное время в небоевых условиях осуществляли наблюдение за местностью через два люка в верхнем лобовом листе корпуса. Для наблюдения за лобовым сектором в боевых условиях, а также по бортам машины, использовались съёмные призматические смотровые приборы Б-1, установленные по три в крышках люков, а также в верхних скуловых бронелистах — два в левом и один в правом[13]. На БТР-60П поздних выпусков, командир получил также поворотный перископический смотровой прибор ТПКУ-2Б, имевший увеличение 5× при поле зрения в 7°30′, а для наблюдения за местностью в ночное время, бронетранспортёр стал оснащаться съёмными перископическими пассивными приборами ночного видения — ТВН-2 для механика-водителя и ТКН-1 для командира, устанавливавшимися в гнёздах над верхним лобовым бронелистом, а также инфракрасным прожектором ОУ-3[5]. Та же конфигурация смотровых приборов сохранялась и на БТР-60ПА и БТР-60ПА1[13].

На БТР-60ПБ, командир сохранил свой смотровой прибор ТПКУ-2Б, но место смотровых приборов Б-1 заняли перископические смотровые приборы ТНП-Б, устанавливавшиеся: два — по бокам от ТПКУ-2Б командира, три — у механика-водителя для обзора лобового сектора, по одному - на верхних скуловых бронелистах и по одному — в передней части верхних бортовых бронелистов. Сохранены были и приборы ночного видения, но прожектор заменён на улучшенный ОУ-3ГА2. Десантники получили в своё распоряжение перископические смотровые приборы: МК-4Н, устанавливавшийся в крыше корпуса за башней слева и ТНП-Б, устанавливавшийся в верхнем бортовом листе корпуса напротив него[14][13]. Стрелок в башне средств наблюдения за местностью, помимо прицела пулемётов, первоначально не имел, но на БТР-60ПБ поздних выпусков в крыше башни стал устанавливаться перископический смотровой прибор ТНПТ-1 для обзора задней полусферы[15].

Для внешней связи, на БТР-60П, БТР-60ПА и БТР-60ПА1 устанавливалась радиостанция Р-113[16], а на БТР-60ПБ — Р-123[14]. Для внутренней связи на БТР-60ПБ устанавливалось танковое переговорное устройство Р-124 на трёх абонентов — командира, механика-водителя и башенного стрелка
Двигатель и трансмиссия

На БТР-60 устанавливалась силовая установка из спаренных рядных 6-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения, модели ГАЗ-40П, являвшиеся форсированным вариантом двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51 и развивавшие мощность до 90 л.с. каждый. Оба двигателя устанавливались на общей раме в моторном отделении вдоль оси машины и приводили по два моста каждый: правый двигатель — первого и третьего, левый — второго и четвёртого спереди, причём передние два моста могли отключаться. Также, оба двигателя совместно приводили водомётный движитель, а правый работал и на привод лебёдки. Два топливных бака устанавливались в изолированных отсеках в кормовой части машины.

Каждый из двигателей бронетранспортёра работал на отдельную трансмиссию, в состав которой входили:
Однодисковое сцепление сухого трения с гидравлическим приводом, смонтированное в едином блоке с двигателем и коробкой передач
Механическая четырёхступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности к водомётному движителю
Раздаточная коробка с понижающей передачей, на правом двигателе также с механизмом отбора мощности к лебёдке
Две главные передачи с кулачковыми дифференциалами повышенного трения
Четыре колёсных редуктора
Ряд карданных валов, соединявших агрегаты трансмиссии между собой

Конструкция трансмиссии позволяет при выходе из строя или отключении одного из двигателей продолжать движение бронетранспортёра со скоростью до 60 км/ч по шоссе и сниженной проходимостью
Ходовая часть

выходное отверстие водомётного движителя с открытыми заслонками

БТР-60 имеет колёсную формулу 8×8 с четыремя равнорасположенными по базе мостами и управляемыми двумя передними парами колёс. Колёса бронетранспортёра оснащались пулестойкими односкатными шинами размера 13.00-18″ и имели центральную систему регулировки давления воздуха, с двумя компрессорами, позволявшую изменять его, в том числе и на ходу, в пределах от 0,5 до 2,5 кгс/см². Это могло использоваться как для повышения проходимости, так и для продолжения движения при не слишком серьёзном повреждении шины[17]. Подвеска всех колёс — независимая, торсионная. Каждое колесо подвешивалось на двух расположенных друг над другом рычагах, шарнирно соединённых с бортом корпуса. Нижний из них был подвешен на расположенном продольно вдоль борта корпуса торсионном валу, а верхний на первой, второй и четвёртой осях имел по два гидравлических амортизатора[18]. Благодаря четырёхосной формуле, БТР-60 мог продолжать движение, потеряв полностью любые два колеса.
Водоходный движитель

Для передвижения на плаву, на БТР-60 применён водомётный движитель. Он размещается в кормовой части машины под двигательной установкой и представляет собой водовод, идущий от днища моторно-трансмиссионного отделения к нижнему кормовому листу. В водоводе размещён четырёхлопастной винт диаметром 600 мм, приводимый от обоих двигателей. Входное отверстие водовода закрывалось решёткой, а выходное — двухстворчатой броневой заслонкой с гидравлическим приводом. Поворот на воде осуществлялся при помощи двух установленных в водоводе рулей, управление которых было сблокировано с поворотом колёс. Для движения задним ходом, выходное отверстие закрывалось и поток воды направлялся в боковые водоводы, выходившие в бортовые листы. При выходе водомёта из строя, бронетранспортёр мог продолжать движение за счёт вращения колёс, со скоростью до 4 км/ч
Советская Армия
БТР-60ПУ — машина управления звена батальон—полк для мотострелковых войск, на базе БТР-60П или БТР-60ПА. Отличается установкой комплекса из радиостанций Р-130, Р-107, Р-123 и радиоприёмника Р-311 и дополнительных антенн.
БТР-60ПУ-12 и БТР-60ВВС — подвижные командные пункты для подразделений ПВО сухопутных войск и ВВС, соответственно, на базе БТР-60ПБ. Отличаются уменьшенной башней с 7,62-мм пулемётом ПКТ, и установкой дополнительных радиостанций Р-407, Р-111 и Р-123, навигационной системы КП-4, системы передачи данных в информационной сети АСПД-12 и дополнительного электрогенератора
1В18 «Клён-1» и модернизированный 1В18-1 — машина управления командира артиллерийской батареи, 1В19 «Клён-2» и модернизированный 1В19-1 — машина управления командира артиллерийского дивизиона. Созданы на базе БТР-60ПБ, отличались лишённой вооружения башней и наличием систем для управления и корректировки огня артиллерии
БТР-60 Р-137Б, БТР-60 Р-140БМ, БТР-60 Р-145, БТР-60 Р-156, БТР-60 Р-161Б, БТР-60 Р-409БМ — передвижные радиостанции различной мощности и назначения, маркировавшиеся по модели основной из устанавливаемых радиостанций
БТР-60П-238БТ, БТР-60П-239БТ, БТР-60П-240БТ, БТР-60П-241БТ — передвижные полевые телефонные станции, для совместных действий с ними предназначался БТР-60ЛБГС — полевой укладчик телефонного кабеля
БТР-60 Р-975 и БТР-60 Р-975М1 — радиомашины наведения авиации
БТР-60 З-351-БР — передвижная зарядная станция
МТП-2 — машина технической помощи/БРЭМ на базе БТР-60П. Отличалась наличием крана в лобовой части, аппаратуры для газосварки и другим ремонтным оборудованием
Румыния
TAB-71 AR — самоходный 81-мм миномёт устанавливавшийся в десантном отделении транспортёра.
Операторы

Карта операторов БТР-60 и TAB-71. Современные операторы выделены ярко-красным, бывшие — тёмно-красным


Современные:
Азербайджан — 25 БТР-60 в составе армии, ещё несколько в составе пограничных войск и милиции, по состоянию на 2007 год[20]
Алжир — 400 БТР-60, по состоянию на 2007 год[21]
Ангола — 170 БТР-152/БТР-60/БТР-80, по состоянию на 2007 год[22]
Армения — 11, возможно, до 111 БТР-60 в составе армии, ещё несколько в составе МВД и пограничных войск, по состоянию на 2007 год[23]
Афганистан — по состоянию на 2007 год[24]
Белоруссия — 188 БТР-60, по состоянию на 2007 год[25]
Болгария — 618 БТР-60, по состоянию на 2007 год[26]
Ботсвана — 50 БТР-60, по состоянию на 2007 год[27]
Вьетнам — 1100 БТР-152/БТР-50/БТР-60, по состоянию на 2007 год[28]
Гвинея — 8 БТР-60, по состоянию на 2007 год[29]
Гвинея-Бисау — 35 БТР-40/БТР-152/БТР-60, по состоянию на 2007 год[30]
Грузия — 1 БТР-60, по состоянию на 2007 год[31]
Джибути — 12 БТР-60, боеспособность которых находится под вопросом, по состоянию на 2007 год[32]
Египет — 250 БТР-60, по состоянию на 2007 год[33]
Замбия — 13 БТР-60, по состоянию на 2007 год[34]
Ирак
Иран — 300 БТР-50/БТР-60, по состоянию на 2007 год[35]
Йемен — 650 БТР-40/БТР-152/БТР-60, по состоянию на 2007 год[36]
Камбоджа — 160 БТР-152/БТР-60, по состоянию на 2007 год[37]
КНДР — 2500 БТР-40/БТР-50/БТР-152/БТР-60/БТР-80, по состоянию на 2007 год[38]
Республика Конго — 30 БТР-60, по состоянию на 2007 год[39]
Куба — около 700 БТР-40/БТР-50/БТР-152/БТР-60, по состоянию на 2007 год[40]
Лаос — 30 БТР-40/БТР-60, по состоянию на 2007 год[41]
Ливия — 750 БТР-50/БТР-60, по состоянию на 2007 год[42]
Литва — 22 БТР-60, по состоянию на 2007 год[43]
Мали — 10 БТР-60, по состоянию на 2007 год[44]
Мексика — по состоянию на 2007 год[45]
Мозамбик — 160 БТР-60, по состоянию на 2007 год[46]
Молдавия — 91 TAB-71, возможно до 240, по состоянию на 2007 год[47]
Монголия — 150 БТР-60, по состоянию на 2007 год[48]
Намибия — 10 БТР-60, по состоянию на 2007 год[49]
Никарагуа — 64 БТР-60, по состоянию на 2007 год[50]
Перу — 12 БТР-60, по состоянию на 2007 год[51]
Россия:
Армия России — 4900 БТР-60/БТР-70/БТР-80, по состоянию на 2007 год[52]
Морская пехота России — более 500 БТР-60/БТР-70/БТР-80, по состоянию на 2007 год[53]
Береговые войска ВМФ России — 2800 БТР-60/БТР-70/БТР-80, по состоянию на 2007 год[53]
Румыния:
Армия Румынии — 387 TAB-71, по состоянию на 2007 год[54]
Морская пехота Румынии — 10 TAB-71M, по состоянию на 2007 год[55]
Сирия — 1000 БТР-50/БТР-60/БТР-70, по состоянию на 2007 год[56]
Таджикистан — 1 БТР-60, по состоянию на 2007 год[57]
Туркменистан — 829 БТР-60/БТР-70/БТР-80, по состоянию на 2007 год[58]
Турция — 535 БТР-60/БТР-80 в составе Жандармерии, по состоянию на 2007 год[59]
Уганда — 15 БТР-60, по состоянию на 2007 год[60]
Узбекистан — 24 БТР-60, по состоянию на 2007 год[58]
Украина — 176 БТР-60, по состоянию на 2007 год[61]
Финляндия — 110 БТР-60, по состоянию на 2007 год[62]
Чад — около 20 БТР-60, по состоянию на 2007 год[39]
Эритрея — по состоянию на 2007 год[63]
Эстония — 1 БТР-60, по состоянию на 2007 год[64]
Эфиопия — по состоянию на 2007 год[65]
Бывшие:
Венгрия — сняты с вооружения[66][67]
Германская Демократическая Республика — перешли к ФРГ после объединения[66]
Германия — сняты с вооружения[68]
Гренада — сняты с вооружения[69][70]
Польша — сняты с вооружения[71]
СССР — перешли к образовавшимся после распада государствам
Югославия — БТР-60 и TAB-71, перешли к образовавшимся после распада государствам
Эксплуатация и боевое применение

БТР-60 впервые были применены при вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, однако боёв в ходе той операции им вести не пришлось[72]. Первым же реальным боем, в котором были использованы новые бронетранспортёры, стал пограничный конфликт на острове Даманский в марте 1969 года. Из принимавших участие в нём подразделений, пограничные заставы были оснащены БТР-60ПБ, а мотоманевренная группа 57-го погранотряда - БТР-50П и БТР-50ПБ. БТР-60 в целом проявили себя в бою хорошо, хотя и понесли немалые потери, как из-за массированного применения китайцами гранатомётов, так и из-за тактических ошибок командиров бронетранспортёров, во многом происходивших из-за малого опыта применения новой техники[73]. Проявилась также и слабость бронирования БТР-60, которое с бортов и кормы не давало на близких дистанциях полноценной защиты даже от огня лёгких пулемётов, не говоря уже о специализированном противотанковом вооружении. Наиболее эффективной тактикой применения БТР-60 было найдено использование его в наступлении для прикрытия спешенной мотопехоты и пехоты[73]. Обнаружилась также и конструктивная недоработка — если на танках антенны располагаются, как правило, на крыше башни, то на БТР-60 они были расположены на корпусе и порой в пылу боя отстреливались экипажами при стрельбе из башенного пулемёта[74]. Вскоре, БТР-60ПБ были вновь применены на советско-китайской границе, на этот раз в пограничном конфликте у озера Жаланашколь в августе того же года
Оценка машины

Конструкция силовой установки на БТР-60 также является неоднозначным решением. С одной стороны, установка на бронетранспортёр раздельных двигателей с отдельными трансмиссиями привела к значительному усложнению и ненужному утяжелению конструкции, а также практически вдвое увеличила необходимый объём технического обслуживания. Серьёзно снизилась в целом и эксплуатационная надёжность силовой установки в целом, но это во многом компенсировалось возможностью при выходе из строя одного из двигателей уйти своим ходом в ремонт на оставшемся[76]. Кроме этого, карбюраторные двигатели отличаются бо́льшим расходом топлива и более высокой пожароопасностью[18] С другой же стороны, это решение имело и ряд положительных особенностей. Одной из них стала уже упомянутая способность продолжать движение на одном двигателе, что повышало живучесть бронетранспортёра в боевых условиях. Эта особенность также порой использовалась водителями БТР-60 для экономии топлива. Другим плюсом этого решения стало использование в конструкции бронетранспортёра дешёвого, отлаженного в производстве и сравнительно надёжного двигателя гражданского автомобиля, что позволило снизить стоимость машины, облегчить её эксплуатацию и достичь необходимой для перевооружения войск массовости её выпуска[18]. Среди недостатков специалистами также называется невысокая удельная мощность установки из двух двигателей ГАЗ-40П[76], но в целом она находится на уровне или лишь немногим ниже, чем у почти любых других современных колёсных бронетранспортёров и БМП[
БТР-60 в сувенирной и игровой индустрии

Несмотря на свою распространённость, БТР-60 сравнительно слабо, и значительно слабее, чем более поздние БТР-70 и БТР-80, представлен в модельной индустрии. В масштабе 1:35 он выпускается лишь чешской фирмой Panzershop, представляющей смоляные модели БТР-60ПБ, БТР-60ПУ-12 и БТР-60/Р145-БМ, которые в силу технологии производства отличаются сравнительно высокой ценой и сложностью при сборке. Несколько лучше обстоят дела с масштабом 1:72, в котором его пластиковые модели выпускают две украинские фирмы: ACE с БТР-60П и БТР-60ПА и ICM с БТР-60П и БТР-60ПБ. Также, чертежи для самостоятельной постройки модели публиковались в ряде журналов военной и военно-исторической направленности
Примечания
↑ М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 8. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 9. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ 1 2 3 4 5 6 М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 17. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 11. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ 1 2 М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 12. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ 1 2 С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 17. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ 1 2 С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 18. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 19. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 36—37. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 31. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 12. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 23. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ 1 2 3 4 С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 29. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ 1 2 М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 25. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 22. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 13. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
↑ 1 2 С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 15. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ 1 2 3 С. Шумилин Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество Любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — С. 14. — 52 с. — (Военные машины № 14).
↑ М. Барятинский Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — С. 16. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
Урус [ЛС] [>>]
Модератор


статус:
Репутация:
Сообщения: 4328

СообщениеДобавлено: Вс Окт 26, 2008 19:23   Цитата

БТР-70
БТР-70 — советский бронетранспортёр — боевая колёсная плавающая бронемашина, предназначенная для транспортировки личного состава мотострелковых подразделений и их огневой поддержки, в том числе и в условиях применения ОМП. Бронетранспортер БТР-70 представляет из себя плавающую, с круговым бронированием, четырёхосную восьмиколесную (со всеми ведущими колесами), способную следовать за танками, сходу преодолевать окопы, траншеи и водные преграды машину. Вооружение состоит из пулемёта КПВТ калибра 14,5 мм, и пулемёта ПКТ калибра 7,62 мм.

БТР -70 в Мемориале Великой Отечественной войны в Нижнем Новгороде
БТР-70
Классификация бронетранспортёр
Боевая масса, т 11,5
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 8
История
Основные операторы

Размеры
Длина корпуса, мм 7535
Ширина корпуса, мм 2800
Высота, мм 2235
База, мм 4400
Колея, мм 2380
Клиренс, мм 475
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 8—10
Борт корпуса, мм/град. 6
Корма корпуса, мм/град. 6
Лоб башни, мм/град. 6
Борт башни, мм/град. 6
Корма башни, мм/град. 6
Вооружение
Углы ВН, град. −5…+30
Прицелы телескопический ПП-61АМ
Пулемёт(ы) 1 × 14,5-мм КПВТ,
1 × 7,62-мм ПКТ
Боекомплект пулемёта(ов) 500 × 14,5-мм,
2000 × 7,62-мм
Подвижность
Тип двигателя спаренные V-образные
8-цилиндровые карбюраторные жидкостного охлаждения
Модель двигателя ЗМЗ-4905
Мощность двигателя, л.с. 2 × 120
Колёсная формула 8 × 8
Тип подвески индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами
Скорость по шоссе, км/ч 80
Скорость по пересеченной местности, км/ч 10 на плаву
Запас хода по шоссе, км 400
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемая стенка, м 0,5
Ширина преодолеваемого рва, м 2,0
Преодолеваемый брод, м плавает
Чертежи БТР-70


БТР-80
БТР-80 — советский бронетранспортёр — боевая колёсная плавающая бронемашина, оснащённая вооружением предназначенная для использования в мотострелковых подразделениях сухопутных войск.

Был разработан с учётом опыта боевого применения колёсных бронетранспортёров в Афганистане.
С 1984 года выпускается серийно (поступил на вооружение в 1986 году).

БТР -80 в Сербии, 1996 год
БТР-80
Классификация бронетранспортёр
Боевая масса, т 13,6
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 8
История
Основные операторы

Размеры
Длина корпуса, мм 7650
Ширина корпуса, мм 2900
Высота, мм 2350
База, мм 4400
Колея, мм 2410
Клиренс, мм 475
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 10
Борт корпуса, мм/град. 7—9
Корма корпуса, мм/град. 7
Лоб башни, мм/град. 7
Борт башни, мм/град. 7
Корма башни, мм/град. 7
Вооружение
Углы ВН, град. −5…+60
Прицелы телескопический 1ПЗ-2
Пулемёт(ы) 1 × 14,5-мм КПВТ,
1 × 7,62-мм ПКТ
Боекомплект пулемёта(ов) 500 × 14,5-мм,
2000 × 7,62-мм
Подвижность
Тип двигателя V-образный
8-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения с турбонаддувом
Модель двигателя КамАЗ-7403
Мощность двигателя, л.с. 260
то же, кВт. 191
Удельная мощность,л.с/т 19,1
Колёсная формула 8 × 8
Тип подвески индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами
Скорость по шоссе, км/ч 80
Скорость по пересеченной местности, км/ч 9 на плаву
Запас хода по шоссе, км 600
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемая стенка, м 0,5
Ширина преодолеваемого рва, м 2,0
Преодолеваемый брод, м плавает
Модификации
БТР-80А: стандартное вооружение БТР-80 заменено на 30-мм автоматическую пушку 2А72 и спаренный с ней 7,62-мм пулемёт ПКТ.
БТР-80С: оснащён 14-мм пулемётом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулемётом ПКТ.
БТР-80К: командирский бронетранспортёр. Оснащается дополнительным оборудованием связи.
БТР-80М: с двигателем ЯМЗ-238 и шинами КИ-128 с увеличенной пулестойкостью.
БРВМ-К: бронированная ремонтно-восстановительная машина.
БММ: бронированная машина для эвакуации раненых.
РХМ-4-01: бронированная машина для химической и радиационной разведки.
2С23: 120-мм самоходная гаубица.
Операторы
Азербайджан — 11 БТР-80 на вооружении армии, ещё несколько в составе пограничных войск и милиции, по состоянию на 2007 год[1]
Алжир — 150 БТР-80, по состоянию на 2007 год[2]
Ангола — 170 БТР-152, БТР-60 и БТР-80, по состоянию на 2007 год[3]
Армения — 4 БТР-80, по состоянию на 2007 год[4]
Афганистан — по состоянию на 2007 год[5]
Бангладеш — 70 БТР-80, по состоянию на 2007 год[6], заказаны у России ещё 60[7]
Белоруссия — 194 БТР-80, по состоянию на 2007 год[8]
Венгрия — 526 БТР-80, 178 БТР-80А, по состоянию на 2007 год[9]
Грузия — 3 БТР-80, по состоянию на 2007 год[10]
Индонезия[источник?]
Ирак — поставляются Польшей с 2006 года, всего запланирована поставка 115 БТР-80[11]
Казахстан — 84 БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2007 год[12]
Киргизия — 10 БТР-80, по состоянию на 2007 год[13]
КНДР — около 2500 БТР-40, БТР-152, БТР-60, БТР-80 и БТР-80А, по состоянию на 2007 год[14]
Колумбия — 80 БТР-80, по состоянию на 2007 год[15]
Республика Корея — 20 БТР-80, по состоянию на 2007 год[16]
Республика Македония — 12 БТР-80, по состоянию на 2007 год[17]
Молдавия — 11 БТР-80, по состоянию на 2007 год[18]
Пакистан — 120 БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2007 год[19]
Россия
Таджикистан — 26 БТР-80, по состоянию на 2007 год[20]
Туркменистан — 829 БТР-60, БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2007 год[21]
Турция — 535 БТР-60 и БТР-80, по состоянию на 2007 год[22]
Узбекистан — 210 БТР-80, по состоянию на 2007 год[21]
Украина — 456 БТР-80, по состоянию на 2007 год[23]
Шри-Ланка — 25 БТР-80 и БТР-80А, по состоянию на 2007 год[24]
Эстония — 20 БТР-80, по состоянию на 2007 год
Афганистан 1988
Украинский БТР-80
БТР-80А на Нижегородской ярмарке
Литература
М.Никольский, В.Ильин. БТР-80 — «Техника и вооружение», 1999, № 11-12 — БРОНЕСАЙТ
Бронетранспортёр БТР-80 на сайте WorldWeapon.ru
The Military Balance 2007 / C. Langton. — Лондон: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. — 450 p. — ISBN 1-85743-437-4
Ссылки
27 фотографий БТР-80 на сайте ScaleModels.ru // http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_143.html


БТР-90
БТР-90

Модификация БТР-90М с 100-мм орудием 2A70 и 30-мм пушкой 2А72
Основные характеристики
Экипаж, чел.: 3+7 десант
Длина, м: 8,20
Ширина, м: 3,10
Высота, м: 3,0
Боевая масса, т: 21
Защита и вооружение машины
Основное вооружение: 30-мм пушка 2А42
Дополнительное вооружение: 7,62-мм пулемёт ПКТ, гранатомет АГ-17, ПТРК «Конкурс-М»
Подвижность
Тип и модель двигателя: многотопливный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом
Мощность двигателя, (л.с.): 510 л.с.
Подвеска: независимая, торсионная с телескопическими гидроамортизаторами
8x8
Скорость, км/ч: по шоссе — 100
на плаву — 9
Запас хода по шоссе, км: 800

БТР-90 (ГАЗ 5923) — российский бронетранспортёр. Боевая колёсная плавающая бронемашина, оснащённая вооружением, предназначенная для использования в мотострелковых подразделениях сухопутных войск.

Впервые БТР-90 «Росток» был представлен публике в 1994 году. Разработан ОАО «Горьковский автомобильный завод», производителем заявлен ОАО «Арзамасский машиностроительный завод».[1]

Испытания бронетранспортёра были завершены в 2004 году.[2] В настоящее время проходит процедура постановки на вооружение в войсках Российской Федерации.[3]

БТР-90 оснащён автоматической гидромеханической реверсивной коробкой передач, независимой подвеской всех колёс с полным приводом. Броня, по сравнению с БТР-80, была существенно усилена. Значительно улучшена противоминная защита, в частности, днище машины имеет V-образную форму — более стойкую к воздействию ударной волны, чем традиционное, плоское.

Боевое отделение стабилизировано в двух плоскостях. Это позволяет вести огонь в движении по пересеченной местности. Несмотря на то, что БТР-90 тяжелее и больше в сравнении с БТР-80, он значительно маневреннее своих предшественников. Так, машина может разворачиваться на месте — это возможно благодаря вращению колёс разных бортов в противоположнные стороны (подобно танку).

Машина оборудована бортовой информационно-управляющей системой (БИУС).

Существенно возросла огневая мощь. Базовое вооружение состоит из:
Автоматическая 30-мм пушка 2А42 (500 выстрелов).
Автоматический гранатомёт АГ-17 (400 выстрелов).
7,62-мм пулемёт ПКТ (2000 патронов).
ПТРК «Конкурс-М» (четыре ПТУР).

Конструкция позволяет устанавливать более мощное оружие, в частности 100 и 125-мм орудие. На БТР установлен комбинированный дневной и ночной прицел БПКЗ-42 и дневной прицел 1П-13. Машина имеет систему защиты от поражающих факторов оружия массового поражения.
Модификации
БТР-90M - модификация БТР-90. Добавлено 100-мм орудие.
Страны где используется
Россия - БТР-90 принят на вооружение Вооружённых Сил Российской Федерации приказом МО РФ №324 от 9 июня 2008 г., став первым новым российским колёсным бронетранспортёром, принятым на вооружение с момента создания Российской армии.[4]
Сербия - 200[источник?] в 2008
Источники
http://www.rosprom.gov.ru/news.php?id=3703&fcat=0 Федеральное агентство промышленности
http://rian.ru/science/20041201/748553.html РИА "Новости"
http://www.arms-expo.ru/site.xp/054054051124049055052.html Федеральный электронный справочник
↑ Федеральный электронный справочник вооружения и военной техники
Тэги:
оружие, вооружение, танки, самолеты, корабли, крейсеры, пистолеты, автоматы, зенитки, пво, страны, история, гаубица, война, первая, мировая, вторая, схема, конструкторы, технические, характеристики, и
Показать сообщения:   
Новая тема   Ответить    Категории -> Новости RUнета  
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9  След.
стр.
Страница 5 из 9

 
Перейти:  

Интересное
. .

Сейчас на сайте

Mansel24 , Гостей :75



.
Онлайн: 1




.

наверх

Page generation time: 0.1257